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永远长不大的“老男孩”,马自达是标配

2018-12-24 22:20 来源: 回味菜蒲鹏

对于马自达这个品牌,我觉得有一句话评价的很到位:别人家是造车赚钱,马自达是赚钱造车。这句话的意思是说,马自达坚持按照自己的造车哲学来造车,体现了日本匠人的“职人精神”。同时也调侃马自达不懂得妥协,像个不解风情的“理工男”。

这也正是喜欢马自达的人们喜欢它的原因,“马粉”们喜欢的正是马自达如“追风少年”一般的自由和无畏,就像头文字D里面那辆转子发动机FD3SRX-7。

永远长不大的“老男孩”,马自达是标配

但是,无论如何,马自达也不是一个小众的品牌,虽然不像日系三剑客那样,动辄就是一年百万的销量,不过,今年5月,马自达“创驰蓝天”技术车型在中国市场累计销量也突破了100万台,截至11月底已经达到114万台。伴随着2014年8月第一代“MazdaCX-5”的国产化投放,“创驰蓝天”进入中国已经四年了。

四年的时间,汽车市场已经发生了天翻地覆的变化。涡轮增压,油电混合,插电混动,纯电动,汽车的动力系统掀起了一场又一场的革命。当所有竞争对手都在频繁“上新”,推出新产品的时候,马自达却还在自然吸气内燃机的研发之路上,“一条道走到黑”,曾经身边的对手们早已经各奔东西,这条路马自达还在坚守。

“改变”者,成了俊杰传奇。“坚守”者,成了英雄佳话。

永远长不大的“老男孩”,马自达是标配

本次试驾主题为——“人马一体”,驾驶体验营试驾内容包括:赛道试驾,金卡纳场地试驾,该环节设置了多项操控体验环节,除常规的绕桩项目外,还加入定速度大旋转环节。

永远长不大的“老男孩”,马自达是标配

轿车家族:依然是同价位操控之王

曾经的马自达6和马自达3只有一个对手就是BMW3系,当年的马自达6可比如今“秒天秒地秒空气”的神车。

永远长不大的“老男孩”,马自达是标配

在赛道上试驾这两款车,动力已经无法带来太多刺激感,提速和推背感都比较温和。但是教练也一再强调,此次赛道试驾不是刷圈速,摸极限,甚至教练要求所有人都尽量不要“响胎”,因为马自达倡导的“人马合一”是不需要你的马儿声嘶力竭的。

要体会这两款车的驾驶乐趣,需要的是驾驶者从容的驾驭,在云淡风轻间感受细腻的操控而不是去催逼车的绝对速度。马自达有自己的一套造车法:全系都坚持使用风琴式的油门,脚后跟可以保持固定,既可以有利于操控也不易疲劳。阿特兹和昂克赛拉都可以调节到非常低重心的坐姿,马自达称这种坐姿为:宇宙空间漂浮的无重力游泳,此时,手部的所有关节都不会受力,从而带来更精准的方向盘操作。

永远长不大的“老男孩”,马自达是标配

在金卡纳场地,可以更清晰地感受马自达“人马合一”的驾驶感,即使是Mazda6Atenza阿特兹这样一部超过4.8米的中级车,也可以像当年的马自达6一样,在桩桶间穿梭。绕桩测试要想开得快,绝不是动力强,提速快就能做到的。马自达的底盘和转向配合油门刹车那种“顺滑”感,让驾驶者可以在方向盘转动很小角度的情况下,改变车身轨迹,绕转环节,保持好速度,控制好节奏,基本上方向盘转动90度即可顺利通过。

SUV家族:马自达已经学会造更大车

在国内市场竞争最为激烈的SUV市场,马自达共投放了4款车,从小型SUV到中大型SUV全覆盖。

永远长不大的“老男孩”,马自达是标配

众所周知SUV车型的高重心,大体重都是不利于操控的因素。很多SUV的驾驶感都是“开船”,MazdaCX-3,MazdaCX-4,MazdaCX-5因为体积不是特别大,驾驶感几乎接近普通的轿车。

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