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80%的人都没注意到,销量前三的轿车为何都是扭力梁悬挂?

2018-12-24 22:00 来源: 车闻联播

前不久,11月轿车销量排名公布后,轩逸的增长幅度最大,以52640辆的绝佳表现打败了劲敌德系大佬-朗逸,在年底之际又再次登上了冠军宝座。而丰田卡罗拉也打败了德系对手捷达,以35037辆的销量拿下第三名的位置。

然后,大家有没有发现一点,这三辆车也是常年销量前三的车,尽管三辆车的动力、配置都有所不同,但它们竟然使用的都是扭力梁悬挂。就算纵观销量前十的车型,大部分也都是扭力梁悬挂。而网上论坛大部分的舆论中,似乎都是独立悬挂要比扭力梁悬挂更好,所以,为何大部分人却选择了扭力梁车型?

80%的人都没注意到,销量前三的轿车为何都是扭力梁悬挂?

独立更好毋庸置疑,但大部分人并不真的在意

从结构上来说,毫无疑问独立悬挂两边没有刚性连接,不会相互影响,舒适性上也有极大优势。但是独立悬挂也有好坏之分,本身独立悬挂的种类就很多,不会有人认为7万元的艾瑞泽GX和一百多万的宝马M4的独立悬挂是一回事儿。以缸哥的经验来说,就同价位同级别的车型来说,独立悬挂会比扭力梁好一点,但也就一点,如果你只是上下班代代步的话,体验上差距并不大。

80%的人都没注意到,销量前三的轿车为何都是扭力梁悬挂?

至于网上一直有人备受推崇独立悬挂,也只是说说而已,对于10-20万的级别来说,大家到最后都会买扭力梁车型,人们都逃不了真香定律。

扭力梁能有更多空间

同样是因为结构关系,扭力梁车型的后排空间往往要比独立悬挂车型要大。例如,速腾与朗逸、轩逸与马自达3、卡罗拉和思域,高尔夫与福克斯,只要是同级别、同类型都是这个样子,结构的优缺点是改变不了的。

80%的人都没注意到,销量前三的轿车为何都是扭力梁悬挂?

那么,对于更加在乎家用属性的中国消费者而言,选择扭力梁是完全可以理解的。不过,缸哥今年在试驾过好几辆新车过后,发现独立悬挂车型也开始慢慢增大空间了。如果以后独立悬挂车型的轴距要比扭力梁车型大的话,空间方面可以弥补的。

成本是关键,扭力梁车型都较为便宜

价格肯定是一个关键点,性价比对于中国车主来说至关重要。而扭力梁比独立悬挂的好处之一就是成本低,成本一低价格自然也就低了。以轩逸来说,它目前的终端起售价只有9万左右,而同日系的思域和马自达3,起售价都在10万以上。德系这边就更加明显了,朗逸的终端起售价只有8万元左右了,而速腾仍然保持在9.5万元左右,再加上配置和空间上的优势,性价比一高一低就十分明显了。

80%的人都没注意到,销量前三的轿车为何都是扭力梁悬挂?

1万多的优惠对于几十万的车来说不值一提,肯定大家都会选择独立悬挂的车型,像DS一直坚持用扭力梁的法系车自然不受欢迎。而对于总价只有十几万的紧凑型轿车,1万多元也是很大的优势了。

缸哥总结

在缸哥看来,扭力梁对于15万级的车来说,可以算得上一个优势,空间更大、价格也更便宜,体验上也不差,所以在这个级别缸哥也时常推荐扭力梁车型。但如果往上一点,那自然是推荐独立悬挂的车型。也许有人抬杠说法系车做扭力梁不错,但在国内市场上,缸哥并没有体验到比同级别独立悬挂更好的扭力梁车型。缸哥建议是15万级和以下车型还是扭力梁为主,20万以上自然是独立悬挂。

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