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闪电Diverge E5 Base测试 城市通勤使用篇

2018-12-24 19:02 来源: 美骑网BIKETO

首先感谢美骑网和闪电中国给与我这次难得的机会来充分测试Diverge E5这辆车。

我也自我介绍一下自己骑过的车辆,折叠车和正常公路车就略过不说了,山地车曾骑过Cannondale Scalpel一年多;Gravel车曾经骑过两辆,Cannondale Slate骑过一年,自组的公模硬架gravel车骑了一年。我从15年中第一次看见Slate发布广告后开始跟踪了解Gravel车型的信息,到16年直接购买第一批到货的Slate,算是国内比较早接触Gravel类车型的一批人了。Gravel车型在国外虽然已经流行多年,但是大多是小众品牌推出的产品,直到15年Slate这个比较激进设计的产品的出现,刺激了各个大品牌厂商陆陆续续推出自己的Gravel车型产品。16年的时候,公路油压碟刹套件和碟刹轮组的选择屈指可数,那时候想要改装出一台符合自己意愿的Gravel车是比较有困难的,需要的费用也很高。我的Slate也因为其很多特殊规格的零部件,造成改装困难,最后只好放弃出售了。到了17年的时候,得益于各大器材生产商大力推动碟刹套件,器材的选择多了很多,也容易购买得到,我自己组装了一辆公模碳架硬架Gravel车。这两年两辆不同类型的Gravel车辆,让我积累了不少使用心得。也让我对Gravel车辆的个人要求更加清晰明确。

Specialized这个国际大品牌自然也没有放过Gravel车型这个市场,在17年时把在Roubaix上大获成功的Future Shock减震系统移植到Diverge车型上来,再配合全新设计的车架,让Diverge这个旧型号焕发出新的青春。Future Shock减震系统外观非常简练,让车辆外形不会很独立特行。我也试试骑过朋友的S-WORKS Roubaix和S-WORKS Diverge,Future Shock系统的减震效果还是很不错的,虽然不至于能完全过滤所有震动,它能让我的手臂身体免疫于各种细微的高频连续震动,让我减少身体疲劳同时保持车辆稳定顺畅前行。所以在Gravel车型设定的沙土碎石非铺装路面上,Future Shcok减震系统能发挥出针对性的作用。我个人是一直对着S-WORKS Diverge这辆车流口水的,然而高昂的售价令我望而却步……不过这次终于有机会来好好踩Diverge这辆车了,虽然是铝合金版本的,还有少了Future Shock减震系统……那还能好好玩耍吗?

闪电Diverge E5 Base测试 城市通勤使用篇

回到这次的正题,这辆Diverge E5 Base是一辆什么样的车,有什么配置,美骑之前的测评文章有详细说明(《还要什么山马 Specialized Diverge Base公路车评测》),我就不再列举了。我这里回复一个很多车友提出的问题:用这个车自己加装一个Future Shock减震系统回去行不行?先不说Future Shock系统闪电没有单独发售,即使你拆了别的车Future Shock系统的过来也是装不上去的。因为Future Shock的安装需要插入到前叉上管之内,需要前叉上管内径较大,而Diverge E5 Base的前叉上管是普通的标准1 1/8英寸直径,Future Shock是插不进去的。通过对比有Future Shock和无Future Shock的Diverge E5车架,可以发现两个车架头管处完全不同,也就是说车架也不通用的,彻底杜绝后期加装。

闪电Diverge E5 Base测试 城市通勤使用篇

我从兔贱手上接过新车之后的第一件事情是所有人都喜闻乐见的称重,要看看这个Diverge E5 Base实际重量:安装上一对SHIMANO M8000锁踏后整车重量是11KG(52码)!

闪电Diverge E5 Base测试 城市通勤使用篇

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