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神州优车成宝沃最大“接盘侠”,100亿买卖到底值不值?

2018-12-24 17:41 来源: 马拉车市

随着汽车产业“新四化”的深入发展,拥有着万亿产值的汽车市场正发生巨变,各种资本蜂拥而至,车企股权转让愈加频繁,尤其以造车新势力“巨资买壳”最为突出。相对于新势力的疯狂“买壳”,传统车企宝沃、奇瑞也先后挂出了股权转让公告,成为业界的关注焦点。

瘦死的骆驼比马大

造车新势力无力做“接盘侠”

2014年,福田汽车以500万欧元的价格获得宝沃汽车品牌的100%股权,并于2015年法兰克福车展亮相旗下首款量产车型——BX7,2016年宝沃BX7正式上市。宝沃上市之初便宣称德系豪车品质,誓要成为ABB外的德系第四强,在中国形成ABBB局势,一时间名声大噪,BX7销量也大幅上涨。

神州优车成宝沃最大“接盘侠”,100亿买卖到底值不值?

神州优车成宝沃最大“接盘侠”,100亿买卖到底值不值?

复活后的宝沃在斯图加特、北京、硅谷等地成立研发中心,建立全球研发体系,并拥有超过2000人的研发工程师。同时,宝沃汽车在北京密云建立了“工业4.0”智能工厂,年产能达18万辆,二期扩建后年产能达36万辆。除此之外,宝沃汽车目前在全国范围内拥有4S店近200家,经销网络体系比较成熟。

工厂、技术、经销网络一应俱全,关键是宝沃汽车手握传统燃油车、新能源车双生产资质,按理说股权换让中的宝沃应该是造车新势力们的首选,为何没有一家造车新势力敢当“接盘侠”了?

从目前部分造车新势力斥资购买传统车企股权情况来看,大部分收购案主要切中造车生产资质,而且收购金额大都低于10亿元。例如,拜腾汽车斥资8亿元收购天津一汽华利100%股权;车和家6.5亿元购买力帆汽车。

神州优车成宝沃最大“接盘侠”,100亿买卖到底值不值?

同时,造车新势力的资金规模也无法达到宝沃“键盘侠”的要求。根据宝沃汽车近40亿元的挂牌价格、40亿元的债务,以及20亿元的担保金额来看,宝沃股权转让资金额度在100亿元左右。

根据造车新势力的融资情况来看,蔚来汽车2017年11月完成一轮10亿美元融资,2018年9月美股上市,最高募集资金可达15.18亿元,除去花掉的资金,资金规模欠缺;威马汽车融资规模超120亿元,拜腾汽车融资规模60亿元左右等,其资金规模都非常有限。而这也正好验证了一句老话:瘦死的骆驼比马大,造车新势力无力做接盘侠。

100亿买卖到底值不值

最大“接盘侠”神州优车出现

根据此前价格转换来看,神州优车牵头组成的联合收购方此次将出资100亿左右,那用100亿购买一个深陷困境的宝沃汽车到底值不值了?

从此前对宝沃汽车的介绍来看,宝沃汽车拥有完整的研发、生产、经销网络体系,是一家具备生产力的企业。与造车新势力收购的车企空壳相比,宝沃汽车在获得资金发展后,是可以继续贡献产值的,只不过现目前的宝沃汽车销量下跌、债务缠身,前进阻力较大。

神州优车成宝沃最大“接盘侠”,100亿买卖到底值不值?

就宝沃汽车目前面临的销量困境,神州优车拥有可观的内部消化潜力。神州租车会员规模高达2000多万,是国内比较早的出行服务商,服务模式体系比较完善。在当下共享出行、分时租赁市场,宝沃可借助神州租车的强大网络体系,全面布局出行服务市场,既可以消化车辆库存,又可以形成新的盈利链条。

根据神州租车客户端页面来看,神州租车已经在租车领域布局了宝沃BX5、BX6两款车型,在全国范围内试点客户对宝沃汽车的接受度,为后期进一步拓展市场奠定基础。

神州优车成宝沃最大“接盘侠”,100亿买卖到底值不值?

同时从前两日出炉的《汽车产业投资管理规定》新政来看,新建传统燃油车项目将不再被批复,非汽车资本想要进入汽车行业,只能投资造车新势力等新能源车企。对于神州优车等资本来说,此时通过收购宝沃进入汽车市场,时机恰当。

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