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后悔提三缸英朗!这车四缸+自动变速箱,一箱油跑700Km不足5万!

2018-12-24 15:36 来源: 车壹号

对于消费者而言,选车既是件令人愉悦但也足够头疼的事情,尤其是在预算并不怎么充分的情形下最为放大。说是说要求不高,仅仅是用来代步遮风挡雨,但是内心果真会如此纯粹吗?预算10万以下想要轿车,合资国产,车系空间大小,配置高低等等都足以成为消费者购车制约因素,乞丐版合资嫌配置低,技术老;国产又嫌没面子档次不高。因此对于国内市场而言,5-8万级的精品合资轿车会是一个潜力极大的市场。

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但是对于合资而言,10万级以下又何谈精品二字呢?充其量也只能算是性价比较高,然而纵观整个小型轿车市场,大众Polo,本田飞度等车系长期霸占销量榜首,丰田威驰,雪佛兰赛欧,现代瑞纳,起亚K2等等车系紧随其后,榜单前五当中国产也仅有宝骏310偶尔入榜,足以可见10万级以下轿车市场合资品牌的竞争力!作为售价最低的合资轿车,雪佛兰赛欧的市场热度始终居高不下,原因无外乎性价比撩人。作为一款四缸且匹配自动变速箱的合资轿车,赛欧6.39-7.99万元的厂商指导价终端售价已不足5万元,最低配5挡手动版本售价仅为4.50万元左右。对比之下,赛欧的机械素质虽一般但贵在自吸四缸且合资品牌加持,在国产面前亦或是诸多三缸合资面前都极具竞争力。

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在大哥别克英朗全系换装三缸涡轮销量暴跌之后,我想市场带来的警示作用已足够明显,市场趋势及消费者购车需求也已非常明确。作为一款纵横同级市场10余年的老牌合资,赛欧的资历及主宰市场的经验可丝毫不会逊于大哥别克。自2006年始至2016年整整10年,赛欧月均销量未曾跌落2万辆水准,时刻维持在合资轿车的一线。如今,随着消费升级,便宜的赛欧在配置简陋的同时显然有些寒酸,其次全系无ESP及前盘后鼓的刹车系统让人诟病已久,加以同级市场竞争加剧售价不断下探,赛欧的优势不再那么凸显,销量下滑自然情理之中。目前,赛欧市场份额已下滑近50%,月销量仅能维持过万水准,虽王者风范不再但市场地位依旧!

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作为一款合资老牌轿车,赛欧的造型设计并不算是亮点,反而14寸的小轮毂及卤素大灯且无任何LED灯源的表现在对比下倒是有些廉价。同时4300mm车长及2500mm轴距的尺寸对比于艾瑞泽3的4458mm车长及2572mm轴距依旧略显小气。但重点在于赛欧车前悬挂的雪佛兰标,同级合资车系当中谁能将售价控制在5万级以下?能常人所不能,这便是赛欧的核心优势!整车以圆润饱满风格为主,还算是较为符合国内消费者的审美!

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