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践行用户思维造车,爱驰汽车是如何打造不麻烦客户的智能汽车?

2018-12-24 13:17 来源: 文武车道

可以看到,在特斯拉之后,一大批中国的造车新势力开始崛起,有人认为,汽车行业将会迎来类似于手机行业的变革,特斯拉如同2007年的苹果,而中国的蔚来等厂商将如同小米一样后来崛起。而大众、丰田,则会像诺基亚、摩托罗拉一样遭遇挑战。但问题是,相比这些传统巨头,新创势力的核心优势到底在哪呢?

践行用户思维造车,爱驰汽车是如何打造不麻烦客户的智能汽车?

用户思维,是造车新势力的拿手好戏

从用户的角度思考问题,已经成为这个时代背景下,任何一个品牌都必须认真思考的问题。就连不少传统车企都纷纷感叹:“以前我们总是问:‘我们的产品有什么优势?我们的竞品到底是谁?’事实上,我们应该关心的是:‘这是消费者的痛点么?能让消费者兴奋么?’”

但长期以来,传统车企谈产品时虽言必提用户需求,但根本上多是遵循以产品为核心的服务模式。比如“我要造台什么样的车”、“卖给什么样的用户”、“用什么样的策略”、“用什么样的销售渠道”……

不过,随着当前用户对汽车产品的自主意识加强,许多传统车企似乎有些摸不准用户的痛点需求了,表现在产品层面可能是看起来好,用户用起来却不一定好。所以,习惯使得传统车企在新能源领域的服务模式转变得很慢,这就给造车新势力留下了机会。

践行用户思维造车,爱驰汽车是如何打造不麻烦客户的智能汽车?

我们以蔚来为例,了解蔚来的人都知道,蔚来汽车在问世之际还推出了一个与众不同的蔚来社区NIO APP,一个据说有20万日活的社区......蔚来的APP可以说是众多车企里面最透明的一个,不管是用户还是粉丝,都可以在里面畅所欲言,提出自己对未来汽车的想法,想要一款什么样的汽车。然后,蔚来的工程师会收集用户的想法,加入到自己造车的理念中去。

由此可见,造车新势力和传统车企在造车理念上有着很大本质区别。造车新势力在意的是“用户的刚需在哪里”、“为什么用户会使用它”、“为什么用户不使用这样的应用或服务”……这些都是造车新势力基于用户思维的思考逻辑,与传统车企的工程师思维还是有着很大的区别。

事实上,不只是蔚来一家,成长于新环境下的爱驰汽车以惊人的爱驰效率,务实而低调的完成了以用户利益为核心的新势力造车。

爱驰U5独揽新势力品牌年度消费车型

在日前《中国汽车报》年度消费车型颁奖典礼上,爱驰U5凭借结构创新、工艺创新、设计创新获得“年度期待车型”奖,成为本次评选中唯一获此殊荣的新势力品牌。刚刚加入爱驰汽车分管旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务的执行副总裁蔡建军,邀请预购车主同台领奖,主力军师与天使车主共享荣誉,这一举动足够充分证明爱驰以用户为中心的造车理念。

践行用户思维造车,爱驰汽车是如何打造不麻烦客户的智能汽车?

事实上,爱驰汽车品牌名称就围绕一个“爱”字,爱驰品牌从创立初期,就以“众创”思维深入融入消费者需求;设立爱驰CEO,这里的CEO另有玄妙,被称为产品体验官,消费者将被邀请全面参与到公司产品定义到产品开发的全过程,消费者通过亲自体验,从市场端提出意见和建议,确保爱驰给用户造一部彻底没有麻烦的汽车,提供彻底没有麻烦的服务。

爱驰的充分用户导向思维并不仅仅停留在销售服务体验上。与传统车企甚至很多造车新势力不同,爱驰从产品研发环节开始,就为用户着想,将安心、智能、有爱的品牌理念贯穿产品全过程。

以用户为核心,贯穿造车全过程

践行用户思维造车,爱驰汽车是如何打造不麻烦客户的智能汽车?

图片来源:是然建筑摄影

在行业发展迅猛的同时,新能源车越来越多的弊端被暴露,第一位就是安全和质量品质问题。对此,爱驰汽车给出了自己的应对方式,那就是业内首创的“上钢下铝”结构。

践行用户思维造车,爱驰汽车是如何打造不麻烦客户的智能汽车?

简单来说,爱驰U5的钢铝混合白车身架构相当于是独立的划分了一个钢制的上装以及一个铝制的平台,这一结构优势在于延续了全铝车身轻量化特点的同时,平衡了全铝车身的生产成本以及日后的维修成本,使其具备了更大规模量产的基础。换言之,与全铝车身相比,拥车成本大大降低的同时,又提高了维修便利性,同时降低了维修技术门槛和维修成本,是“不给消费者添麻烦”的具体体现之一。

践行用户思维造车,爱驰汽车是如何打造不麻烦客户的智能汽车?

其次,作为车身笼形结构的重要构成,在车身强度和碰撞安全性方面,也是爱驰U5上钢下铝车身结构的一大亮点。爱驰U5在两侧车门处钢材上采用的2000MPA的超高强度钢,对比奥迪旗舰车型A8,它的超高强度钢在1500 MPA左右,而即便以安全著称的沃尔沃XC90,它的超高强度钢在1800 MPA左右,爱驰U5与它们高下立判。

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