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赵福全对话陈春霖:未来车载操作系统由谁来主导?

2018-12-24 12:10 来源: 凤凰网汽车

凤凰网汽车讯 沐浴在改革春风中的企业千千万万,40年过去,企业间的水平差异却是千差万别。仅在中国汽车产业当中,整车制造和零部件供应两个紧密相关的环节在发展水平上就出现了分化。

既然市场化的必要条件已经具备,是什么造就了产业发展的差异和现状?作为国内汽车电子的头部企业,德赛西威汽车电子有限公司走过了从外资到合资,再到中方独资的独特历程。

在凤凰网汽车《赵福全研究院》第十二季当中,德赛西威汽车电子有限公司董事长陈春霖基于职业生涯的宝贵经验,分享了对零部件、汽车产业发展现状、当前问题以及今后发展走向的观察和思考。

赵福全对话陈春霖:未来车载操作系统由谁来主导?

嘉宾:德赛西威汽车电子有限公司董事长陈春霖

主持人:清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

以人才为本,以核心技术为基础,用专业的流程来管理各个环节,实现高质量、高水平的发展,努力成为行业标杆,并不断做大做强。

只有芯片供应商、汽车电子企业与整车企业真正形成战略合作关系,才能加速一些前瞻先进技术的产业化进程,推动产业健康发展。所以,企业一定要开放。既然彼此各有专长,就应该以共赢的心态进行资源分享,而不是总想着控制对方。

其实中国不缺软件工程师,缺的是将软件文档化。有了文档才能理清思路、明确改变。无论是硬件还是软件的开发,一定要坚持把整个开发过程固定化、流程化,这样才能够实现精益设计和敏捷设计。

芯片是投资非常巨大的高科技产业,绝不是单单只靠几家企业,或者投资上百亿就能够做成的。要推动这个产业的发展,首先产学研要相互结合;其次,企业在投入时要下定决心;最后,政府要从国家战略层面提供支持。

中国企业往往对软件开发的平台化思考不足。基于平台化,必须掌握底层软件的源代码,实现自主开发。底层软件开发是我们迫切需要提升的核心能力,需要合理把握开放尺度。

我不认为最终会有哪家企业能够百分之百地主导,将来很可能会形成联盟。汽车电子企业要和整车企业、芯片企业紧密合作,大家对车载操作系统都会有话语权。

一是整车企业提出需求,供应商负责哪些部分存在博弈,双方共同满足用户需求的模式;另一个是整车企业把供应商视为战略合作伙伴,主要工作都交由他们来负责,即以供应商为主满足用户需求的模式。

一直以来政府对汽车零部件产业虽然有所扶植,但往往只体现在给企业提供一些资金上,而且扶持比较分散、没有突出重点,这样是远远不够的,希望后续能够不断完善和优化。只有在政府主导下推进产学研合作,才能真正消除堡垒,有力促进技术创新和企业发展。

赵福全对话陈春霖:未来车载操作系统由谁来主导?

以下为现场采访实录:

凤凰汽车的各位网友,大家好!欢迎大家来到凤凰汽车“赵福全研究院”高端对话栏目,我是栏目主持人、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。今天我们非常荣幸地请到了德赛西威汽车电子股份有限公司的董事长陈春霖陈总。

今年“赵福全研究院”栏目的主题是“汽车技术创新”。大家知道,汽车电子是汽车技术创新的重要领域之一,而德赛西威是汽车电子领域的业界知名企业。不过由于零部件企业不如整车企业受关注,可能很多网友对德赛西威并不了解。借此机会,请陈总先向各位网友简单介绍一下德赛西威的情况,包括企业的发展历程、主要业务、当前业绩以及未来展望等。

德赛西威成立于1986年,最初是一家外资控股的合资公司。2009年,中方收购了外方70%股份,到2010年完全成为中方独资的企业。业务方面,我们一直专注于汽车电子,最开始主要是做汽车音响和导航,比如我们生产过飞利浦的音响和西门子VDO的产品,后来也做工业控制器、仪表、显示屏、驾驶辅助和无人驾驶系统等相关产品。现在德赛西威的核心业务聚焦于汽车电子和内饰产品。业绩方面,2010年,德赛西威的销售额是14亿左右,而2017年已经达到了60亿,在中国汽车电子企业中位居第一。

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