新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

发改委:明年 1 月 10 日起插混车型将划归燃油车!

2018-12-24 12:10 来源: 电动汽车时代

12 月 18 日,国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》(以下简称 " 规定 "),自 2019 年 1 月 10 日起,在整车投资项目领域,混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车类,电动车只针对于由电动机驱动的汽车,主要指增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等!这是否意味着,插电混动车型将不再享受新能源补贴和购车指标两个政策呢?

发改委:明年 1 月 10 日起插混车型将划归燃油车!

车企为什么热衷推插混车型?

据中汽协发布数据显示,1-11 月份,中国新能源汽车销量 103 万辆,同比增长 68%。其中,纯电动乘用车销量同比增长 69.4%,插混乘用车销量同比增长 147.7%,插电混动车市场份额为 24%,提升明显。

传统车企为什么这么热衷推插混车型?对于大多数传统车企来说,插电混动车型是一个合适的过渡产品,由于插电混动车型的主要驱动形式也是电驱动,所以生产插电混动车型能帮助传统主机厂更好地向新能源转型。

发改委:明年 1 月 10 日起插混车型将划归燃油车!

同时,目前多数车企的插混车型都是直接从燃油车改款过来的,包括大众、宝马、奔驰等老牌车企,其插混车型多是以原来热销的一些燃油车为基础。这样不仅研发成本低、产品推出快,在推广方面的成本也更低。

另外,国家 " 双积分 " 政策实施,车企承受着较大的油耗压力,短期内想要实现油耗达标的目的,插电混动车型是非常好的选择。一方面解决了车企的新能源积分问题,另一方面消费者的接受度更高,毕竟没有电了也能当作普通燃油车来用,便利性更高。

消费者为什么喜欢插混车型?

目前来看,插电混动车相比纯电动车确实有一定的优势。目前纯电车型还不够成熟,续航里程短、电池衰减问题、充电时间长,配套设施不完善,便利性比较差。而混动车型因为具备两套动力系统,对电池和充电桩的依赖性较低,在没电状态下能当普通燃油车使用,便利性相对更高。同时,目前纯电续航大于 50 公里的插混车型能够享受国家补贴,虽然额度不如纯电动车,但综合目前的现状,插混车型的接受度还是更高一些。

发改委:明年 1 月 10 日起插混车型将划归燃油车!

对于消费者来说,插电混动车型是限牌城市的最佳解决方案,如果没有购车指标又有用车需求,选择有发动机的插电混动车是相对稳妥的选择。

但是,从目前城市推广的表现来看,只有上海等少数城市在插混车型方面形成了较大的规模,在北京,插混车仍然是不被纳入新能源推广序列的。

未来存疑,插混车不节能?

目前,不少消费者购买插混车型主要是为了新能源牌照,甚至有些人买回去后当普通燃油车使用。但是,插电混动车型在电池电量充足的状态时,油耗表现是要比普通燃油车要出色,但在馈电的状态下,单靠发动机来驱动的时候油耗是很高的,甚至比普通燃油车的油耗更高。车企在对旗下插混车型的宣传中多数称其百公里油耗不到 2L,但工信部标注的大多会在 4-5L 以上,甚至有些车型在 7L 以上。

发改委:明年 1 月 10 日起插混车型将划归燃油车!

另外,此次发改委发布的《汽车产业投资管理规定》明确将插电混动车划归燃油车,未来的市场前景大概率会受到打击。目前市场上插混车型销量比较大的比亚迪、上汽荣威、吉利、宝马等将会受到更大影响。据乘联会数据显示,前 11 个月,比亚迪秦、宋、唐三款插混车型的累计销量就突破了 10 万辆,合计为 107884 辆。上汽荣威 ei6 和 eRX5 两款车的合计销量也达到了 54010 辆;合资车企中,宝马 530Le 和 X1 PHEV 两款车的合计销量达到了 19876 辆。

最后

值得注意的是,相对于此次插混车型被纳入燃油车序列,增程式电动汽车却被列入了纯电动汽车投资项目中。这也不免让人想起此前李想在增程式电动汽车上的态度,看来他很可能是早就了解到了增程式电动汽车的政策,所以才信心满满的强调发展增程式电动汽车的前景。

另外,12 月 15 日,全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢在《人民日报》第六版发表题为《促进新能源汽车产业健康发展》的文章,文中提到:纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

由此来看,未来纯电动、增程式电动车和燃料电池车将会新能源的主战场,但竞争格局还有待观察。但对消费者来说,也不用过于担心插电式混动汽车是否会退出补贴和取消绿牌。按照 2012 年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 ― 2020 年)》,插电混动、纯电动、氢燃料电池三种新能源技术路径的计划将会持续到 2020 年,起码在 2020 年之前,插混车型不太可能会被取消现有待遇。

1
热门推荐
查看更多精彩