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赵福全对话苏万华:舍弃内燃机是根本的误判

2018-12-24 12:09 来源: 凤凰网汽车

凤凰网汽车评论在全世界唱衰内燃机之际,关于新能源的路线反思却又硝烟再起。时间和市场会最终清算所有的路线之争。在这样的历史时刻,一场直率的顶级对话,显得弥足珍贵。

第十二季《赵福全研究院》,继续聚焦汽车技术创新,内燃机出身的清华大学汽车产业与技术战略研究院赵福全院长,请来主攻内燃机技术的中国工程院院士、天津大学苏万华院士。两个内燃机专家的终极对话就此展开。

赵福全对话苏万华:舍弃内燃机是根本的误判

技术专家大多开宗明义:“舍弃内燃机是根本上的误判。”苏万华院士表示,内燃机技术早就今非昔比,已经接近于零排放水平。在他看来,唱衰内燃机是不科学,也是危险的,内燃机技术还大有可为。

同时他也对混合动力和纯电动技术表达了自己的观点。“2020年后,混动技术会大行其道。”最重要的,他认为,电池最核心的技术指标还没有完全突破,使用场景和区域受限。另外,他呼吁,要从能源转换的全生命周期考虑低碳化,比如电的来源,还有电池的生产和污染。

嘉宾:中国工程院院士、天津大学苏万华

主持人:清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

在中国火电占比仍70%以上时,以发展新能源汽车为由唱衰内燃机不科学,也危险。舍弃内燃机是根本上的误判。中国发动机技术早已今非昔比,不像想象得那样落后。莫让中国内燃机产业留下历史遗憾。

经过三十年,内燃机已经处于近零排放的水平。颗粒物和氮氧化物等有害排放物已经降低了99%,下阶段内燃机减排的最大挑战是汽车瞬态过程的排放。

内燃机热效率可以不受卡诺循环限制,短期可达60%,中长期可能接近85%。相当长时间仍将在移动式动力装置中占支配地位。2030年,使热效率达到60%的技术就会提上日程。

2020年后,混动技术会大行其道。混动不是一成不变,内燃机在不断进步,电气部分也在进步。但目前,改进发动机的成本要低于混动技术,因为电池和电机成本很高。

现行法规没有从全生命周期来考虑低碳化,这是个大问题。电池的生产制造、报废处理等过程都产生有害物质,应计算在内。不全面、不科学的法规给内燃机发展制造了障碍。

目前内燃机动力系统承担全国公路货运量77%,客运量80%~90%,几乎全部基础和工程建设;此外,还承担着农业机械、国防、海洋运输和内河运输等任务。盲目限制,不现实。

内燃机的发展前景非常好,相关人才的工资待遇也很高,目前仍然处于人才短缺的状态,那些唱衰内燃机的不和谐声音,对青年学生的影响最大。

现在不应该是泄气的时候,而应该是鼓劲的时候。在相当长的时间内,内燃机仍将在移动式动力装置中占有支配地位。

赵福全对话苏万华:舍弃内燃机是根本的误判

以下为对话全文:

各位网友,大家好!欢迎来到凤凰汽车“赵福全研究院”高端对话栏目,我是栏目主持人、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。今天我们非常荣幸地请到了中国工程院院士、天津大学苏万华教授。

作为资深内燃机专家,苏院士把全部心血都贡献给了中国内燃机行业,很多优秀的内燃机专家、企业家都是您的学生,可谓桃李满天下。

随着节能环保的要求越来越严,汽车正朝着电动化方向发展,新能源汽车在国家层面受到的关注度越来越高。同时,有报道称一些国家已经直接或间接地提出了内燃机汽车的禁售时间表,似乎社会舆论在唱衰内燃机,大家对内燃机的发展前景非常忧虑。在这种大背景下,您怎样看内燃机的未来?内燃机当前面临的最大挑战在哪里?

内燃机当前面临的最大挑战是如何实现二氧化碳的进一步减排,通过减少温室气体的排放量来保护人类的生存环境,这也是最大的目标。

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