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都说召回是厂商可靠的表现,但现代途胜却出现了神操作?

2018-12-24 12:07 来源: 车市进言

去年的此时,东风本田的CR-V正在遭遇“机油门”的投诉。而在经历了半年时间的发酵与数次召回处理之后,CR-V的“机油门”似乎已经得以平息。不过,历史总是在重复,去年CR-V遭遇的机油门事件,现在出现在了现代途胜的身上。

都说召回是厂商可靠的表现,但现代途胜却出现了神操作?

去年12月,国内东北寒冷地区的CR-V车主发现自己的爱车机油液位有不正常的增高,经历了2个月的发酵,成为了一时的大事件。而同样采用了缸内直喷与涡轮增压技术的现代途胜车主,其实也是在同一时间发现了相同问题——机油液位不正常增高!

都说召回是厂商可靠的表现,但现代途胜却出现了神操作?

不过可能因为现代并没有将发动机作为主要卖点宣传,而且现代车主或许也不像本田车主那样细心,机油增多的问题也一直拖到了两个月前——2018年10月26日,经过质检总局发布消息,北京现代决定自2018年10月29日起,召回2015年8月17日至2018年9月18日期间所生产的,搭载1.6T发动机的途胜,共计400377辆。而召回原因则是喜闻乐见的“因设计原因,导致车辆连续在低温环境下短距离行驶,发动机机油液面增高,并达到一定程度时可能出现发动机故障;如在这种状态下持续运行则可能造成发动机损坏”。

都说召回是厂商可靠的表现,但现代途胜却出现了神操作?

从质检总局所发布的消息中不难看出,其实现代应该早在2015年年底就应该收到过用户的投诉,出于何种原因并没有在2016年召回处理,我们并不知道。如果不是东本CR-V的机油门,让所有国内的车主记住了“缸内直喷”+“涡轮增压”这两项技术凑一块儿的时候,一定要注意机油液面高度是否正常,可能北京现代至今都不会召回搭载了1.6T涡轮增压发动机的途胜。

都说召回是厂商可靠的表现,但现代途胜却出现了神操作?

按理说召回是负责的表现:经过召回升级刷写ECU并在暖通出口管路加装衬套,以达到抑制机油液面增高的问题,消除安全隐患。并承诺由此问题造成的发动机故障,将提供终身免费质量保修。不过“打脸”却来得有点快,《车市进言》对11月初进行召回处理的途胜车主进行了采访之后得知,经过了召回处理之后的途胜并没有完全消除机油液面增高的问题,反而还多了“动力减弱”、“油耗增加”、“发动机声音变大”等问题。

同样是升级刷写ECU、增高油温的长安1.5T发动机以及本田1.5T发动机却并没有在召回处理之后听到用户更多的投诉。这不经让人浮想联翩:是技术底蕴不够?还是选择牺牲用户利益、保障发动机质量安全?到底现代是如何制定召回策略的,我们无从知晓。

都说召回是厂商可靠的表现,但现代途胜却出现了神操作?

但我们可以从一些实际的ECU数据上“管中窥豹”:在经历“升级”刷写ECU后,途胜所搭载的1.6T发动机在2300转的较高转数下,最大扭矩仅有141牛·米……而官方给出的新途胜1.6T发动机参数则是1500-4500转时的最大扭矩265牛·米。经过升级后却少了124牛·米的扭矩。这或许就是动力减弱、发动机声音变大、油耗增加的罪魁祸首。

写在最后

都说召回是厂商可靠的表现,但现代途胜却出现了神操作?

经历了召回处理之后的北京现代新途胜不仅没有彻底消除隐患,还增加了一些“新毛病”,如果《车市进言》是途胜车主,一定也会选择继续投诉。直到现代真正的开始重视消费者,而不是一味的追求利益最大化。

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