新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

小排量成趋势!但车企偏做三缸不做四缸机 究竟有什么难言之隐?

2018-12-24 12:00 来源: 腾讯汽车

我们都知道,现在汽车节能减排的门槛是越来越高,而绝大部分厂家,除了偏重于在新能源方面取得进步之外,对于传统的燃油车而言,减少排量、减轻重量以及涡轮增压是目前应对节能减排趋势最好的办法,一是尽可能的满足消费者对于汽车性能上的更多要求,同时还要符合一些政策要求,那么有一个问题不知道大家想过没有,厂家为什么非得选择做不怎么受消费者待见的三缸机而不是做小排量四缸机?这其中有什么难言之隐吗?

首先就要牵扯到成本问题,虽然现在不少厂商都在宣传,就成本而言,三缸机的成本其实要远高于成熟的四缸机,原因是什么呢?因为为了克服三缸机的一些天生的劣势,需要厂商拿出浑身解数来克服这些问题,因此,无论是研发成本还是制造成本上都要比四缸机要多出一些,部分厂商甚至宣称,同排量三缸机要比四缸机多出近20%的成本。

小排量成趋势!但车企偏做三缸不做四缸机 究竟有什么难言之隐?

不过,从杠精的角度出发,这个说法有些站不住脚,假设同样排量的三缸机和四缸机,四缸机的单缸容积要小于三缸机,但多出一个缸就必须多出一套进排气系统来配合工作,而这些都是容易看得见的成本,比起那个技术投入上的软成本,更能够让消费者信服。

小排量成趋势!但车企偏做三缸不做四缸机 究竟有什么难言之隐?

况且,哪怕三缸机成本更高是真的,但就如今三缸机的特性来说,似乎还没有普遍达到成熟四缸机的水准,这种吃力不讨好放说法从无利不起早的厂商嘴里说出来更加让人难以置信。

再一个就得扯到三缸机能够让人看得见的优势,就是三缸机在轻量化、尺寸和缸径等方面确实优于四缸机,三缸机相比四缸机在缸体、喷油、排气、曲柄连杠等结构上轻量化的优势明显。

小排量成趋势!但车企偏做三缸不做四缸机 究竟有什么难言之隐?

这些优势能够给整车带来不少的利好,比如更加有利于机舱空间的布置、对于碰撞安全也有看得见的好处。而且现在厂商逐渐在宣传所谓单缸最优的设计理念,发动机单缸的缸径设计有着一个最优范围,一般都保持在0.35L~0.6L之间。因为太大和太小的单缸缸径都不利于让发动机设计出长行程的缸径比和面容比,从而无法让发动机的燃油经济性、扭矩和功率达到最佳的平衡。所以1.0L、1.2L、1.3L这些小排量的发动机从单缸缸径的设计上来说,更适合选用三缸而非四缸。而1.5L引擎,从理论上说,三缸和四缸皆宜,因此,市面上1.5L这样不大不小的排量也有三缸机可选,这取决于厂商的开发策略。

小排量成趋势!但车企偏做三缸不做四缸机 究竟有什么难言之隐?

而最终,这些因素都将影响到燃油经济性的表现,因此,以目前的技术而言,三缸机能够满足一辆整车在空间布局、机舱布局、安全性以及燃油经济性等多方面的消费者需求,而这些需求,正是消费者最为看重的,如果不是技术还达不到要求,厂商或许希望去生产双缸甚至单缸的引擎,当然,对于内燃机来说,这些没准也是未来的趋势。

小排量成趋势!但车企偏做三缸不做四缸机 究竟有什么难言之隐?

所以,同样排量是三缸还是小四缸,不能单从排量上来考虑,你不能说1.5L这样的排量还做三缸是投机取巧的行为,厂商也是出于某种目的考量,并且有把握将三缸机做到媲美四缸机的程度,能够满足消费者需求的基础上。

1
热门推荐
查看更多精彩