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威马沈晖:明年交付10万辆!公众:先把今年1万辆目标完成再说

2018-12-24 11:17 来源: e号研究院

12月18日,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖透露,目前威马工厂每天的产能保持在200辆左右,生产能力在预期范围之内。不过,新能源车的交付过程复杂,并没有想象中顺利,今年内将无法完成1万辆的交付,或延期到明年1月。

威马沈晖:明年交付10万辆!公众:先把今年1万辆目标完成再说

今年4月20日,威马汽车正式公布了首款车型威马EX5,并承诺在9月底之前进行交付。在9月28日威马汽车交付仪式大会上海公开表示,今年能实现交付1万辆新车。

威马的交付难题

其实威马在就认识到,按时交付对于一个新车企来说是一个考验,所以从一开始威马就选择了和小鹏、蔚来不一样的量产模式,通过收购生产资质来实现量产。早在2017年8月,威马就收购了中顺汽车控股有限公司的生产资质,此前威马就收购了黄海的造车资质。本以为一切都准备好,坐等造车就可以,没想到一切都没有像威马所想的进行。

今年6月份,威马汽车曾因为电池问题陷入退订风波。8月份,威马汽车再次因为电池安全问题引发质疑。在交付大会结束后,更有自称是威马的内部员工爆料,威马交付大会数据造假,现场发出的车在活动结束后又被拉回了厂里。

威马沈晖:明年交付10万辆!公众:先把今年1万辆目标完成再说

在11月广州车展之前,威马在温州的工厂就已经生产了2000辆新车,并且保持每天200辆左右的产能,生产能力在预期范围之内。威马CEO在接受第一财经记者采访时表示,交付层面面临的问题是他们完全没有预见的,新能源车与传统车不一样,因为涉及到国补、地补以及牌照等系列问题,交付的复杂程度超出了我们的想象。无奈只能将1万辆新车交付延后,预计明年月份才能达成。

交付为何是个难题?

对于新势力造车新企来说,按时交付成为了车企发展的一大难题。如约量产和交付,考验着一个新车企对于供应链管理、工厂产能以及制造执行的能力。

除了车企自身发展存在的不足之外,随着2019年国家新能源补贴的进一步退坡,对于不具备完备生产能力的新势力造车企业来说,成本压力加大,资金方面的压力很有可能导致车企无法按时完成交付。在市场层面,明年随着特斯拉国产,传统车企纷纷打造新能源汽车,留给新势力车企的发展空间就会缩小。最为重要的一点是很多新势力造车企业都没有生产资质,只能通过收购生产资质或者寻找代工厂的方式来解决生产问题,这给新车企交付带来了资金方面的压力和合作模式的挑战。

威马沈晖:明年交付10万辆!公众:先把今年1万辆目标完成再说

如何打破交付怪圈

除了威马掉入了交付怪圈之外,不少企业也陷入了交付困境之中。此前,奇点宣布iS6将在年底量产并上市。10月沈海寅召开记者发布会宣布,奇点iS6预计在2019年春节前后才能达成计划。交付确实成为了造车新企的一大难题,为了解决这个难题,各大车企真的是绞尽脑汁。

在众多新势力造车企业中,蔚来是最有话语权的了,毕竟蔚来在不久前刚刚完成了量产一万辆车的目标。蔚来在放眼全球化布局的同时,找来了“老练”的江淮作为代工厂,解决了生产问题。而李想则是斥巨资买下了力帆的生产资质,一次性解决了生产问题。新势力车企在交付层面,有着各自的计划,但不管怎样,最终的目的都是为了实现量产,成功交付。

威马沈晖:明年交付10万辆!公众:先把今年1万辆目标完成再说

威马对于此次的交付“失足”问题,虽然没有做过多的回应,只用了交付环节复杂来解释。尽管如此,威马没有就此停下脚步,眼下最重要的是解决交付问题,实现加速奔跑,度过汽车行业突入起来的寒冬。“我们之前已经有近200亿的融资,过冬是已经没有问题。”沈晖说,明年威马的目标是提升交付能力,冲刺10万辆。

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