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宋楠:深度解析比亚迪第三代插电混动技术特征

2018-12-24 10:37 来源: 列宁格勒保卫者

宋楠:深度解析比亚迪第三代插电混动技术特征

据乘联会销量数据显示,全新一代唐11月热销气势如虹,销量高达10152辆,已连续四次月销破万,累计销量突破4.9万辆。其中全新一代唐DM版本销量达到6085台,同样搭载比亚迪DM3代技术的秦ProDM销量也达到了3912台。要知道全新一代唐DM和秦ProDM版本的售价已然超过大部分同类型合资品牌车型,那到底是什么样的力量,促使消费者热衷于搭载比亚迪DM3代技术版本的车型呢?笔者通过的充分的试驾,给大家揭晓谜底。

1、全新一代唐DM与秦ProDM试驾感受

比亚迪自搭载第二代插电混动车型上市以来,在车辆的驾乘感受方面给笔者留下非常深刻的印象。2015年上市的首款搭载比亚迪542技术的唐上市,百公里加速低于5秒,全时电四驱,百公里油耗低于2升的技术成果在让市面上的其他传统车型黯然失色。而更早上市的比亚迪秦更是以纯电续航70公里遥遥领先同类型新能源车型。但厂家也了解到DM2的插电混动车型在馈电状态下的行驶质感方面亟需加强,基于当下新能源汽车使用环境,消费市场对比亚迪插电混动技术提出了更高的要求。

宋楠:深度解析比亚迪第三代插电混动技术特征

2018年上市的全新一代唐DM和秦ProDM都搭载比亚迪全新第三代插电混动技术。基于DM3四驱平台的全新一代唐DM,动力表现更强劲,实测即使在电量百分之50还可以达到百公里加速4.5秒左右,并且换挡更加平顺,发动机噪音相比老款也有了明显提升,底盘和转向手感方面基于前奔驰底盘调教工程师汉斯的精心调教,在舒适性和运动型方面找到了一个非常好的平衡点。而基于DM3前驱平台的秦ProDM表现同样亮眼,驾乘感受平顺舒适的同时,经过笔者实测,在老款车型问题最为严重的馈电B状态下,秦ProDM取得了百公里油耗仅5升左右的水平,在拥有同级别最强动力属性的同时还能拥有高效率的能耗表现,比亚迪DM3代插电混动技术功不可没。

宋楠:深度解析比亚迪第三代插电混动技术特征

2、解析基于“DM3”技术下的全新一代唐DM与秦ProDM技术特征:

目前为止,比亚迪全新DM3技术已经搭载与比亚迪宋、秦ProDM以及全新一代唐DM车型上面。秦Pro车族与全新一代唐车族都是采用更高端的“型号牵引”模式设计,“单一车型,多种动力”策略的全新车族。两款车型都将燃油版、电动版和插电混动版本车型所需要的技术设定通盘考量,以此为车型长宽高、轴距、前后轴荷、电驱动系统、高低压控制系统、动力电池系统以及整车和分系统轻量化等技术,进行重新研发和适配。

宋楠:深度解析比亚迪第三代插电混动技术特征

“型号牵引”设计模式,首先标定出全新装备(车型)所具备技术和战术需求,然后再研发相应的分系统,并进行整合。以“型号牵引”设计模式研发的新装备(车型),较上一代产品拥有跨越式“质”的提升。但是,这种研发模式投资大、风险大、周期长,对厂商技术储备和调校经验需求高。

宋楠:深度解析比亚迪第三代插电混动技术特征

秦、唐车型搭载的第三代插电混动版本车型代表比亚迪目前最高技术水平,设计结构更加复杂,匹配系统更加紧凑。基于DM3代系统架构能够实现三种动力布局,在动力、经济、平顺、静音性方面进行了全方位的升级。

宋楠:深度解析比亚迪第三代插电混动技术特征

2018年,全新一代唐DM上市,采用以正向研发模式为牵引,兼容燃油版、EV版和DM版的全新车型平台。在持续提升全新一代唐DM的整车轻量化同时,比亚迪为前2.0Ti汽油机和前110千瓦驱动电机额外增加了1组15000转水冷散热25KW的BSG启停电机,后驱动电机最大输出功率提升至180千瓦(新状态)以及继续标配伊顿式后差速锁。为此,全新一代唐DM适配了第5种技术状态超级电4驱系统。

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