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象苹果一样无线充电?长安2020年在量产车上率先搭载

2018-12-24 09:33 来源: 线外邦

说起无线充电,人们脑海中第一个想起的,可能是把无线充电推向高潮的苹果手机。然而如果我说新能源汽车即将实现无线充电,你相信吗?近日,在长安汽车工程研究总院,笔者近距离的看到了长安搭载了无线充电技术的实车,并详细的了解了相关技术、及其量产前景。据了解,这种无线充电技术,将从2020年开始,在长安量产车上开始装备。换句话说,长安将率先在新能源汽车领域,掀起一场无线充电的风暴!

那么,这种无线充电技术对消费者来说,安全吗?实用吗?便利性如何?带着这些疑问,我们跟长安的工程师进行了面对面的详细沟通。下面,笔者会以尽量通俗易懂的语言,为您详解这项黑科技。

无线充电的原理来自“电磁感应”

无线充电的原理说起来很简单,就是我们都在中学课本上学过的“电磁感应”。1831年,法拉第发现:让一块磁铁,靠近一段没有电流的线圈,线圈上就会产生“感应电流”,它被称为“电磁感应”。反之线圈充电后,也会产生磁场。电和磁可以相互转化。法拉第据此研究出了法拉第电磁感应定律。用磁场感应来产生电,这就是无线充电技术的原理。

象苹果一样无线充电?长安2020年在量产车上率先搭载

因此,使用无线充电技术的汽车,必须要有几个基本硬件:一个安装在地上、连接着电源的“充电座”,充电座里面装着线圈(行话叫“原边线圈”)。当充电座连接电源后,线圈会产生磁场。同时,被充电的汽车底盘上也装着一个线圈(行话叫“副边线圈”),当车辆底盘靠近充电座时,充电座充电后产生的磁场,通过电磁感应,在车身上的副边线圈产生感应电流。感应电流导引到电池,就完成了充电座和车之间的无线充电。同时,因为充电座接的是家用交流电,电流方向不断正反方向变化,所以充电座线圈产生的磁场不断变化,可以产生持续的电磁感应,从而保证源源不断的电流输入。

简单说,两个线圈,地上一个,车上一个,外加控制器,就能实现无线充电。

在长安我们看到了“无线充电”实车

在长安汽车工程总院的技术展示大厅内,一进入大厅,笔者的目光就被位于展厅中央的这辆无线充电技术展台所吸引。

象苹果一样无线充电?长安2020年在量产车上率先搭载

从外观看,这辆可无线充电的长安EV460,和普通的插电版EV没有任何区别。区别只在于,底盘上增加了一个充电线圈,用于感应充电底座产生的磁场,从而产生电流。

象苹果一样无线充电?长安2020年在量产车上率先搭载

如图,类似于抽油烟机罩下方的黑色部分,就是车载的副边线圈

如下图中,为了便于展示,地面的充电座被套了一层发光罩,这个充电座内部有一个原边线圈,用于接家用交流电,产生磁场。

象苹果一样无线充电?长安2020年在量产车上率先搭载

据工程师介绍,长安的无线充电技术,可在8小时将车内电量充满,跟插电的充电时间相当。最牛的是其充电系统效率达到92%。就是说,电网内提供100度电,其中92度电可以充到车上,其过程只损耗8%的电。而目前无线充电行业内的普遍水平,在85%-88%。长安属于国内领先水准。效率高的最大好处,就是充电速度快。所以长安这套无线充,基本和插电慢充的速度相当。

增加了无线充电装置后,这辆长安EV460可实现三种充电方式:直流快充,半小时充电80%;有线慢充,8小时充满;无线充电,8小时充满。装了无线充电装置,车主就可以不装充电桩。充电只需三个步骤:对位过程、启动充电、停止充电。换句话说,把车停在车位上,对准线圈停好,用手机APP远程启动充电、断电即可。

这套无线充电用起来麻烦吗?

如果用过手机无线充电的人,都会感受到有个麻烦:手机不能离的太远,甚至必须接触到充电底座,而且也不能摆偏,必须上下对准,否则充电速度很慢。那么消费者在驾驶车辆进行无线充电时,无法象摆弄手机那样灵活,怎么解决上下两个线圈“对准”这个问题呢?

目前行业内车辆进行无线充电的普遍做法,是在地面上安装“压力传感器”,当车轮压到传感器上,就告知车主“车辆已经就位”,可以开始充电。相对来说这种技术还显得比较粗糙。

象苹果一样无线充电?长安2020年在量产车上率先搭载

而长安的技术,通过电磁感应实现内外通讯,来实现上下两个线圈的准确”对位“。当车子驶入停车位时,车主可以先通过后置摄像头,摆正车身的位置。驶入停车位时,车上的“传感器”自动启动,当车子慢慢倒入车位时,这套传感器会随时告知驾驶者,前后偏差了多少,车主根据提示,来进行前后的调整。“偏差距离可以最大达到50公分”,长安的工程师告诉笔者。换句话说,上下两个线圈无需百分之百对准,横向距离不超过半米,就可以充电。

和手机充电必须将手机和充电底座接触不同,长安的这套无线充电,全过程隔空送电,实现了真正的无接触充电。

象苹果一样无线充电?长安2020年在量产车上率先搭载

上下两个线圈,距离甚远,可实现真正的隔空送电

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