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成为车圈下一个风口的OTA真的好用吗?或许它被高估了

2018-12-24 08:37 来源: E车汇

近半年来,OTA这个概念一直被炒的非常火热,而与之绑定宣传的则是汽车智能化的发展。不明真相的小伙伴可能以为这是一项非常高大上的技术,毕竟是从CES展上出道的家伙,但并不是所有可以用缩写表达的事物都能称之为“高级”。总之,今天“E车汇”就来给大家讲讲,OTA技术到底是何方神圣。

什么是“OTA”

OTA的全称,是Over-the-Air Technology,顾名思义,是与“隔空传送”有关。但这一名词的出现并非与汽车相关联,而是最早出现在2000年的日本。由于越来越多的人拥有更智能、高配置的手机,相应的软件安装需求量也逐渐加大,系统中存在的漏洞和安全问题也凸现出来,因此便诞生了OTA技术。

成为车圈下一个风口的OTA真的好用吗?或许它被高估了

简言之,就是通过手机连接互联网,以无线的形式下载安装包进行升级,听起来是不是很熟悉呢?没错,就是我们每个人手机中都有的“软件更新”功能,让我们随时随地可以下载、更新手中的设备。

相较之下,汽车也是同样如此,厂家发布了车载软件的更新版本,用户通过简单几步操作进行升级,就这么简单。

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在之前,汽车厂商在上市一款新车之后,经过时间的检验,用户反馈出来的问题会经过厂商的重新研发与修改,在完成之后,便会定期通知用户来4S店升级,或者在用户保养时直接升级系统。但在当今的互联网时代,车机的功能越来越多,复杂程度已经接近手机系统,出错的可能性与升级的必要性就成倍增加。

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目前,我国主流的自主品牌推出的新车,基本上都配上OTA功能,像是长安、奇瑞、荣威、北汽等等,当然作为合资品牌的迈锐宝也在新款上支持了OTA。以后的汽车就会像手机一样,官方可以更快、更频繁的发布补丁来解决用户反馈出来的问题。不过,这项功能是否能算是不少媒体吹捧的革命,还有待商榷。

它真的那么好用吗?

之前,在“E车汇”参加过的一次活动中,厂商现场演示了一款新能源车通过OTA来改变加速体验,并宣称自己是唯一一家可以通过“OTA”深度升级ECU的品牌。我们都知道,对于新能源车来说,改变加速感受靠的就是油门的控制逻辑,“一踩就蹿”的做法显然能提升所谓的加速感受。那么,在不改变硬件的前提下,加速感受的提升就是行车电脑的简单改写。

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实际上,这些功能的实现并不难,一切只需要按照我们手机的模式来进行发展即可,但不可否认的是,OTA带来的可能性确实更多。就像一开始高德地图的车机版普及之时,原厂自带的导航瞬间没有了优势,再加上不少厂商都为用户的地图升级提供了免费流量,再去用手机的小屏幕导航的必要不复存在。

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OTA功能如果普及,车机系统势必会迎来更多的功能和更好的用户体验,如果ECU也支持升级,势必会大幅降低4S店召回的成本。如此来看,愿景确实是美好的。但不能忽略的是,车机系统的复杂程度还远不及手机,安全漏洞存在的可能性也更高。如果单纯的开放汽车的OTA端口,是否存在被黑客攻击的可能性依然无法得出满意的答复。

成为车圈下一个风口的OTA真的好用吗?或许它被高估了

本身,汽车的电子程度越来越高,能够通过电脑控制的部件也成倍增加,再加上车载摄像头、录音设备、传感器、GPS等部件的存在,一旦被其他人获得了控制权,后果也是可想而知。笔者认为,OTA显然不属于车圈的重大发明,但随着未来发展,车辆会搭载更多的传感器设备和更复杂的自动驾驶系统,一个方便有效的升级方法将是必须的。

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