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请重新认识我 试驾新款奔驰C260L

2018-12-24 07:57 来源: 网易汽车

网易汽车12月24日报道 ABB,也就是奥迪奔驰宝马,总会被人放在一起说,不过在奔驰或奔驰粉丝眼中,可能是不屑于这种说法的,理由有很多,比如造车鼻祖、豪华汽车代表等等,奔驰也确实在很多地方有独到之处。在奔驰新一轮的产品中,我们能看到奔驰在很多方面的出色表现。奔驰C级在中国市场的重要性不言而喻,中期改款的它能一定程度代表奔驰近年造车理念的变化,让我们通过它重新认识一下奔驰、重新认识一下奔驰C级。

请重新认识我 试驾新款奔驰C260L

不像很多车型中期改款的不疼不痒,奔驰C级在前段时间的改款中吸引了市场和消费者的更多关注,动力和产品布局、内饰和交互逻辑、再加上前次换代遗留的后排座椅问题,2019款的奔驰C级让你想不关心都不太行。

※别了,低功率2.0T。你好,48V微混!

2019款的奔驰C级在动力上、或者说在产品的规划上有了不小的变动。代号M274的发动机在改款后消失,奔驰用改进后的M264发动机(C300)和1.5T+48V微混系统(C260 L)组成了新的高低搭配。

请重新认识我 试驾新款奔驰C260L

动力变更后的C260和C300车型的变速箱依然还是奔驰自家的9AT自动变速箱,对于变速箱我们都相对比较熟悉了。此次改款后,C260车型显然是所有人关注的焦点,这种关注分为两部分,一是新的动力系统表现如何?其次是48V微混能额外给这款奔驰主力车型带来什么?

此次,我们希望通过对奔驰C260 L车型的体验,能解答众人对它的疑问。

请重新认识我 试驾新款奔驰C260L

不严格的说,48V微混系统可简单理解为“加强版的发动机启停系统”。现在汽车电气系统使用的都是12V的电器设备,今后会有电压更高的48V电器设备出现在新车上,比如48V底盘控制系统,比如我们要说的48V微混系统。

48V微混系统出现的原因大约有四点:

①帮助降低油耗,有助于企业应对节能减排的政策;

②相对于插电式混动技术和纯电动技术,成本增加幅度有限;

③对成熟汽油车型平台可完美兼容;

④在消费者眼中,也能显得比较“高级”。

其实,说白了这是整个汽车环境变化导致的一种过渡技术,未来在欧洲和中国两个减排压力大的地区将会快速发展。根据当前的新能源政策,48V微混系统没有专门的扶持政策,也就是说并不属于“新能源”的身份。

目前,在中国市场除了北京奔驰,其他推出48V微混系统车型的企业还有上汽通用五菱、吉利汽车、江铃福特等。未来1-2年内,搭载48V微混系统的车型会大幅增加。

那么,换了1.5T+48V微混系统后的奔驰C260L开起来如何呢?

请重新认识我 试驾新款奔驰C260L

起步转速可以达到接近3000rpm,不过会导致前轮在起步瞬间产生跳动,影响动力的有效转化。经过几次尝试,最合适的起步转速以2000rpm为宜,此时动力并不会浪费在轮胎跳动和打滑上。

加速初段g值可以保持在0.5g左右,全程并不会有太强烈的感官刺激,不过变速箱换挡很快,动力输出很持续,最终8.27秒的实测成绩比预期表现更好。

请重新认识我 试驾新款奔驰C260L

相对M274的2.0T发动机,1.5T的声音肯定算是不好听的,这在加速的时候能够感受的更明显,不过如果你有开车听音乐的习惯,这个声音到是能够遮住。

请重新认识我 试驾新款奔驰C260L

48V微混系统不仅在怠速、等红灯工况下可以关闭发动机,在减速至约10km/h、走走停停的拥堵环境下,发动机都会大概率停机,起步时电动机可以贡献一点动力,理论上可以更多的节省燃油。

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