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30万入门奔驰就选它了

2018-12-24 02:27 来源: 出行观察

我们今天找的这位车主的车是C200L的四驱版本,其实奔驰C在市场上已经很多年了,为什么本期节目要来说这台车呢?其实就是想跟大家聊一聊变速箱的事情。现在奔驰C全系都已经更换成了9AT的变速箱,奔驰他们家也说到此为止了,以后再也不会研发更高挡位的变速箱了。

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大家可以想一想,变速箱这个老生常谈的问题,真的是挡位越多就一定月好吗?我们大家平常在给别人介绍自己买的车的时候,是不是也会用数字来分辨这台车的科技感,或者是说这些厂家的研发能力呢?我们来探讨一下吧,变速箱的挡位多,显而易见它能得到的好处是什么?其实就是它能够换来平均时速下相对比较低的转速,而且它在加速过程中,相对比较没有那么的费力。还有就是换挡会比较平顺,我相信这些就是大家立马能够联想到它带来的好处,但真的是这样吗?

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我们在高速上测试了一下,在90到100时速之间游走的时候,当我油门差不多稳在那边没有用力加速的时候,它判断了大约有10秒的时间就帮我上升到最高的挡位9挡。升上去之后,我试着稍微深踩一下油门,大概不到三分之一的深度,它也没有强制必须降到8挡来换取更高的转速以及换取更大的马力来加速。也就意味着这台车它的动力匹配和变速箱的匹配有足够的自信,以及它本身就比较低和相对比较宽的扭力区间能够带动这台车。

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变速箱从最早期的时候,我们大家开始学车的时候应该都是4个挡位的一个自动挡(驾校考驾照不算真正上路学开车)。后来经过十几年的时间转变到五个挡位和六个挡位,然后又过了一段时间突然全球都开始出现了七挡八挡的变速箱。我们要知道其实每增加一个挡位,它需要的研发成本及时间是无法想象的,这个不是倍速增长就是会越来越困难,成本也就会不断的增加。

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增加的成本谁会买单呢?其实就是消费者来给它买单了,除了研发成本以外,换挡的频率高了,从机械的概率上来讲,也就是说故障的几率也就会随之升高。现在我也不敢下结论,只有大家使用这台奔驰C200L时间越长,里程数越高,看看后期它会不会出现故障率。之前好多朋友会问这样一个问题,只要说到奔驰C级,大家就会问这台车的二、三挡的顿挫还有吗?看来之前七速真的给大家带来的感受很糟糕呀,我专心的感受了一下这台9AT的二三四这三个相对比较低的挡位区间,确实在收油门它需要减档的时候,我能感觉到有一些不是太顺畅的动作。

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内饰的颜值放在这里,的确是很有豪华感,我个人是挺喜欢的。但是我想挑一个小问题吧,就是烟灰缸盖子的材质,塑料感太强了。这台车虽然加长了轴距,但是它前后都是多连杆的悬架设计,尤其是前悬架的多连杆设计的比较像是双A臂的形状,本身它前面就是四缸机头也不重,在急转弯的时候它比较能够抑制住侧倾。

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