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现代靠它击败3系夺年度汽车,底盘调校来自M系,3.3T征服西方

2018-12-23 22:41 来源: 小申品车

不知不觉当中,韩国汽车制造商已经进入到全球汽车市场的第二梯队,德美日三个国家牢牢把持着第一梯队,而拥有FCA的意大利与拥有PSA的法国则在几年的衰退里,与德意志战车之间的实力差距越拉越远。

以Hyundai-Kia现代起亚集团为主的韩国汽车市场中,N系这样的高性能品牌已经建立起来,而起亚Stinger斯汀格更是代表韩国轿跑界进入到了全球市场,这样的突飞猛进又一次甩开了中国制造。

现代靠它击败3系夺年度汽车,底盘调校来自M系,3.3T征服西方

不仅如此,现代还在氢能源电池车市场凭借Nexo发光发热,而起亚极睿更是连续入围了欧美多项汽车大奖的年度新能源汽车候选名单,能够让西方人认可,现代起亚自然也有了不那么过于依赖中国市场的底气。

前面两台车都还只是入围候选名单,但现在已经有一台韩国车获得了年度最佳,在美国权威汽车杂志Motortrend(COTY年度汽车大奖的主办方)近日公布的评选中,现代豪华汽车子品牌Genesis捷恩斯打造的G70,击败了包括宝马3系、奔驰C级在内的对手,最终问鼎“2019年度汽车”桂冠。

现代靠它击败3系夺年度汽车,底盘调校来自M系,3.3T征服西方

对于国内消费者而言,捷恩斯G70获得如此成绩是令人意外的,因为在过去一年关于这个品牌的报道中,大部分都是关于其“退出英国市场”、“推迟纯电动研发生产”等等负面消息,但现在完成换代的G70却成为了明星。

但从销量上来看,G70其实并没有获得市场认可,其在北美B级豪华轿车市场的占比仅仅是个位数,可不同于国内的一致看衰,欧美媒体却十分看好这个品牌以及这款产品。

4.8秒破百仅比340i慢,2.0T却很羸弱

现代靠它击败3系夺年度汽车,底盘调校来自M系,3.3T征服西方

在西方媒体看来,宝马3系为入门豪华运动轿车划出了一个标准,而G70所瞄准的也正是这个标准市场,尽管过去的一段时间捷豹XE、阿尔法罗密欧Giulia都纷纷涌入这里,但韩国人似乎又自己的秘密武器。

3.3L双涡轮增压V6发动机就是武器库的一员,采用后驱布局的G70在这台引擎帮助下,能够以4.8秒完成0-100km/h提速,而在国内市场的B级顶配里,只有进口的XE R-Sport运动版最接近这台韩国车,而其加速能力也不过5.5秒,即便是找来拥有L6的340i xDrive,其也慢了不到1秒。

现代靠它击败3系夺年度汽车,底盘调校来自M系,3.3T征服西方

当然,在入门版本的比较例,韩国人还有很多需要学习的地方,现代的2.0TGDI四缸虽然能产生255Ps,但依旧要用7.2秒才能够帮助车主获得100km/h时速,这样的同级竞争力,即便是最慢的梅赛德斯-奔驰C300也仅用了6秒,更别提只需要5.2秒的阿尔法罗密欧Giulia了。

也就是说,捷恩斯的V6足以进入到运动一线,但基本版甚至比不上BBA和欧洲车的丐版。

M系总工程师调校,转向技术类似保时捷

现代靠它击败3系夺年度汽车,底盘调校来自M系,3.3T征服西方

除了V6之外,G70还存在着值得称道的部分。

从德国到处挖人的现代起亚集团,这次用一个“BBA阵容”创造了这台车辆的内外设计,在辗转中国市场之后,前宝马M部门总工程师Albert Biermann成为了现代N品牌负责人,除了亲自操刀i30N外,他还与曾经的同事Fayez Rahman完成了对G70底盘悬挂系统的打造。

不像宝马G20那么激进,G70的悬架调校相对平稳,更高刚性的弹簧配合稳定杆,让车辆的后悬更加合理化,类似保时捷AKC(或称Rear axle steering)的转向技术让G70在处理弯道时得心应手,这甚至让人有恍若保时捷的错觉。

梦之队打造G70,内舱豪华展现实力

现代靠它击败3系夺年度汽车,底盘调校来自M系,3.3T征服西方

豪华的内舱让G70看上去更加迷人,这部分成为了捷恩斯真正优于宝马、奥迪的。

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