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领克的底盘堪比德系,沃尔沃背后发力记一功

2018-12-23 22:32 来源: 爱拆车自媒体

自主品牌的进步从销量上得到认可,虽遇上今年的车市寒冬,却依然有成绩很好的小伙伴。外观漂亮显然是先入为主的卖点,而站在行内人看来,发动机、变速器的成熟与进步更值得欢欣鼓舞,但近日我开始发现,底盘不止舒适,在布置与设计也越来越成熟,这到底是个例还是一大方向?

领克的底盘堪比德系,沃尔沃背后发力记一功

自主品牌的起步从大空间高配置开始,说白了就是表面功夫,后来把表面功夫深化了,更漂亮更精致的设计令它有了抢去合资品牌市场份额的能力,甚至在看不到的地方,如动力系统也强大起来,仅剩底盘了。底盘对于销量来说挺鸡肋,他比动力系统更惨,连数据都无法比较和参考,好与坏只能凭感觉,不单如此,底盘还非常深奥,经验数据占了大部分比例,难度不亚于发动机。众多条件下,底盘一直被忽略。

领克的底盘堪比德系,沃尔沃背后发力记一功

自主品牌的汽车卖得不贵,品牌溢价谈不上,都靠上量才有资本对底盘进行升级与改造,在国内走得比较前的有几家,奇瑞算是最早在底盘上下功夫的,而近年的广汽传祺、吉利、长安更是大有进步。那么定义为高端自主品牌的领克又如何?今天举起领克02的底盘,跟师傅沃尔沃XC40又有何区别?说真的,我还开出了德系车的味道,他到底是怎么做到的?

领克的底盘堪比德系,沃尔沃背后发力记一功

目前领克一共推出了三款车型,01、02、03很容易记,两款SUV和一款轿车,今天见到02的底盘其实与01、03是相同,都是使用沃尔沃CMA平台,一款紧凑型SUV的平台。虽然领克是自主往高走的品牌,价格却跟合资同级车差不多,结合价格和CMA的定位,大家就别想在底盘上找到超乎想象的结构。

领克的底盘堪比德系,沃尔沃背后发力记一功

前悬挂依然是麦弗逊结构,副车架也是半框式,下摆臂和副车架都是铁质,从结构上其实没有任何亮点,事实上,目前合资A、B级车的前悬挂都如此,至于铝合金之类的用料大概只会在豪华品牌上看到。当然,相比吉利价格更低的缤越,下摆臂用上了双层焊接结构,与副车架连接的用料也更好一些。

领克的底盘堪比德系,沃尔沃背后发力记一功

自家的高低端产品可以从工艺和结构中看出差别,那么与那些注重外观、内饰而忽略底盘的其他厂家相比,领克02底盘的格局便显得更成熟,变速器与副车架的减震连接、摆臂角度的与工艺、副车架形状都是提前设计,毫无修补的痕迹,而且部件角度与摆放位置考究。曾经我说过奔驰的底盘布局极其漂亮,是大师之作,现在的领克当然赶不上,但他却越来越有欧洲车的设计风格。

领克的底盘堪比德系,沃尔沃背后发力记一功

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