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眠不休的阅读笔记:宝马直列六缸引擎详解 B58 VS N55

2018-12-23 22:18 来源: 眠不休

过去十年是汽车工业的又一个黄金十年,很多有趣的技术被发明推广:8速,9速,甚至是10速自动变速箱,涡轮增压,电动车,氢燃料电池,自动驾驶,LED自动头灯等等。

在这当中,宝马用它的涡轮增压技术开创了一个全新的时代,从里程碑式的N54,和随后的N55,N63,N20,到全新的B系列引擎(B37/38,B47/48,B57/58)。

眠不休的阅读笔记:宝马直列六缸引擎详解 B58 VS N55

回到本世纪初,一股风潮在汽车工业中悄然兴起——人们对引擎动力越来越饥渴。彼时,六缸机还在200马力徘徊,300马力则是高端引擎诸如V8/10/12的领地。

第一个在平价车领域发动“马力战争”的汽车制造商是日产。它在2001年发布了英菲尼迪I35,搭载了VQ35DE V6引擎,这是入门级豪华轿车中首次动力超过250马力。打那时候起,宝马就压力山大,不信看时间线:

2001年底:日产VQ35DE V6, 255 hp (2002款英菲尼迪I35)

2005年1月: 日产VQ35DE V6, 300 hp (2005款日产350Z 35周年纪念版)

2005年1月: 丰田2GR-FE V6, 280 hp (2005款丰田亚洲龙)

2005年4月: 丰田2GR-FSE V6, 306 hp (2006款雷克萨斯IS350)

2005年4月: 宝马N52 V6, 255 hp (2006款宝马330i)

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日产VQ35DE V6

看得出来宝马很尴尬。丰田的2GR不仅马力更大,扭矩也更强:3.5排量376牛米,也即每升107牛米。升扭矩是自吸发动机非常重要的指标,因为它直接与引擎的充量系数有关,代表着汽车制造商的研发实力。和2GR-FSE相比,最高性能的3.0L N53也才320牛米,升扭矩106牛米。

要知道,N53还引入了稀薄燃烧技术,2GR-FSE是没有的。这表明丰田的自吸引擎研发能力更强。

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丰田2GR-FSE

作为对丰田2GR的回击,宝马第二年推出了N54双涡轮引擎。事实上宝马秘密研发N54很多年了,玩得也更大,走的完全是另一个路数:涡轮增压。宝马的失误在于,它太小看了竞争对手,最终逼不得已让N54匆忙上阵。

由于时间太紧,N54某些方面还有瑕疵。三年后,宝马发布了其继任者:N55。当然这也算不上完美,它的开发正巧碰上2008金融危机,尽管N55有不少改进,但还是能看出资金拮据的蛛丝马迹。

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宝马N54

关键改动

B58相比N54/55有两大改进:

1.B58是封闭式缸体;N54/55是开放式;

2.B58是水冷式中冷器,N54/55是涡轮式。

封闭式缸体

先来看看B58的封闭式缸体设计。它天生就比开放式缸体强度大,因此更适合高负荷和高压工况。这也解释了为什么M3/4的S55引擎在N55的基础上改为封闭式缸体。这也正是宝马从不将N54/55的动力升到340马力以上的原因,它根本承受不了。

虽然B58在结构上更坚固,也有短板。比如它的制造成本更高;它的冷却液流量也受限,宝马还专门为其设计了一个热管理模块。

另一方面,也不是说开放式设计不好。它更轻,也更容易冷却,因此它更适宜缸压不那么高的设计。

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N54

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B58

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