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上市近20年,创下零死亡记录,比Q7和X5更安全,降价16万却没人买

2018-12-23 17:04 来源: 车市最前线

作为沃尔沃品牌旗下的旗舰级SUV车型,自从问世之后的17年时间里,XC90未曾发生过一起车内乘员死亡的记录,被英国媒体评为最安全的车型。同样在欧美市场,XC90的销量也是可圈可点的,李书福也曾在公开场合毫不吝啬地“炫耀”过:沃尔沃XC90在欧美地区供不应求,在德国市场其全年零售计划早已被抢购一空。然而,上半年沃尔沃XC90在中国市场,累计销量却仅为2740辆,还不如美国一个月的销量,和宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等同级别对手相比,销量也是差之甚远,价格也是一跌再跌。在欧美市场走红的沃尔沃XC90,为何在国内市场这么不受待见呢?

上市近20年,创下零死亡记录,比Q7和X5更安全,降价16万却没人买

其一,沃尔沃XC90的外形设计并不是国人喜欢的那种。作为沃尔沃家族的旗舰SUV,和宝马X5以及奥迪Q7相比,还是有一些笨头笨脑的样子。它并没有奔驰GLE的气场,也没有宝马X5看起来那么精致,其实外形设计也就是所谓的“性冷淡风格”,这种简约的设计其实并不是不好看,就是在中国市场不那么讨喜。上市近20年,创下零死亡记录,比Q7和X5更安全,降价16万却没人买。

上市近20年,创下零死亡记录,比Q7和X5更安全,降价16万却没人买

其二,沃尔沃XC90的动力系统过于单一。作为一个百万级SUV车型,全新只有2.0T一款纯汽油发动机,这一点确实说不过去了。虽然在T6车型上,2.0T的四缸发动机马力高达320匹,并且采用了机械和涡轮双增压的形式,动力也相当澎湃,但是这一切都无法改变它是小排量四缸机器的硬伤。对于很多消费者来说,买一台这么贵的车型,却搭载了一台和十几万车型一样排量的发动机,很多人是接受不了的。

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其三,整车较同级别对手比并没有什么特别抓人的亮点。在豪华中大型SUV这个级别,宝马X5的驾驶质感是独树一帜的,而奥迪Q7的口碑和整车科技感,也是强于XC90的。如果都是拿2.0T低功率走量车型相互比较,沃尔沃XC90在整车机械素质,以及底盘调校功力上,显然还是没有BBA那么强。虽然加速、刹车成绩也没落后多少,但是总归还是逊色一些。

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对百万级SUV有需求的客户,更注重开出来之后的认同感,这也是宝马、奔驰、奥迪能在高端车型上无法被击倒的原因。当年吉利以18亿美元收购沃尔沃,除了帮助沃尔沃实现了全球复兴,同时也因借力于沃尔沃而促成了吉利近年来产品设计和技术上的飞跃。在中国,凭借沃尔沃,吉利交出了好产品,品牌力自然有所提升,然而对于沃尔沃在中国的发展而言,却并未起到积极影响。

上市近20年,创下零死亡记录,比Q7和X5更安全,降价16万却没人买

其实当然不只有沃尔沃,几乎所有的二线豪华品牌,在国内市场这个品牌爱好度极高的中国市场,都没有什么好肉吃。像凯迪拉克CT6、捷豹XJ、乃至于雷克萨斯LS等高端车型,销量都相当的一般。沃尔沃和它们相比,并没有什么实质性的优势可言,甚至被吉利收购之后,定价的不降反增,负面的影响了沃尔沃的口碑。坊间甚至都在说:一个中国车卖宝马、奔驰、奥迪的价格,是不是在欺骗国内消费者的智商?

上市近20年,创下零死亡记录,比Q7和X5更安全,降价16万却没人买

其实导致沃尔沃XC90,甚至全系车型在国内市场中产品表现不佳的原因还有不少,但是相比在福特时代的沃尔沃来说,现在的它已经好了很多,随着车型的增多,知名度的提升,大家都比较认可它,可能产品力的提升也是需要时间磨砺的。沃尔沃包括XC90之内的众多车型,定价几乎和宝马、奔驰、奥迪完全一致,要比同级别的讴歌、英菲尼迪等车型贵太多了,起初价格就没给人们什么好感,而之后又通过大幅度降价等形式营销,并没有取得良好的效果。就像雷克萨斯不再那么强调品控一样,沃尔沃也应该放下只靠安全宣传市场的一张牌,从整车车型定价、产品体系、品牌塑造、服务营销上着手,脚踏实地的逐渐发展壮大吧。

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