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补贴要取消,靠新能源车活命的比亚迪怎么办?还有王炸没出

2018-12-23 15:29 来源: 工程师评车

2018年未过完,就传来2019年新能源车补贴退坡的消息,大方向依然是下调,幅度预计20%-30%左右。这对于新能源车销量占比已经超过半的比亚迪来说,无疑是个坏消息。

补贴要取消,靠新能源车活命的比亚迪怎么办?还有王炸没出

岂料没有最坏只有更坏。中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示到2020年底前,新能源汽车补贴会全部取消。屈指一算,也就剩下2年时间了,届时,若新能源车还比传统燃油车高个5万、10万的,如何让消费者下得了手呢?

这下,更让人担忧比亚迪的未来。这家新能源方面实力最强的国产车企,离开了补贴是否还能生存下去呢?今年上半年,比亚迪收到政府的补贴金额为8.94亿元,占非经常性损益比重为77.6%。如果扣除补贴,比亚迪归属于上市公司股东的净利润将是亏损4.15亿元。于是,一时间网上充斥着各种对比亚迪的唱衰论。

但笔者却不这么看。离了新能源补贴,比亚迪或许可以更加自由发挥,打造出一款价格更低能满足更多消费者的新车型出来——当然不是简单降低续航里程!

在谈比亚迪新车型前,先说说即将在国内上市的另外一款备受关注的车型,卡罗拉插电混动版。

卡罗拉油电混动版(双擎)想必大家都比较了解了,该车采用最大功率73kW,最大扭矩142Nm的1.8L阿特金森循环发动机,外加一台最大功率53kW,最大扭矩207Nm的前驱电机,以及一块1.6度电的镍氢电池包,组成一套混动系统,百公里综合油耗4.2L,实际在市区路况下,也基本能达到这个数据。这在当今油价节节上涨的环境下,这款车处于供不应求状态,月销量已经占到全部销量的20%(6000台以上)。

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下一步,卡罗拉将再推出插电式混动车型(PHEV),相比于双擎版,丰田在现有HEV系统的基础上,额外加入充电设备、换装容量更大的动力电池包(约10度电)、调整控制逻辑、并调整了E-CVT传动设备的减速齿比,便成就了眼下的卡罗拉PHEV插电混动版车型的模样。

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PHEV车型比双擎版重了150公斤,并且拥有了新的工作模式(EV模式、EV+HEV混合模式和HEV模式),其中EV模式续航55公里。HEV模式下油耗也略有提升,目前公布的为百公里4.3L。

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既然卡罗拉可以这样操作,那么,比亚迪插电式混动车型有没有逆向操作的可能呢?降低电池包容量,更改控制逻辑,取消充电设备,变成非插电式混合动力车?

要放在比亚迪DM二代的技术上,不用怀疑,这么玩就是自己找死。开过DM二代车的朋友应该都有切身体会,馈电下的HEV模式,油耗简直是太高了,唐百公里油耗10以上那还是控制得不错的;另外一点就是顿挫感实在是太折磨人了,要说开个拖拉机也不为过。

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不过好在,比亚迪对技术这方面还是很舍得投入的,仅2018年上半年研发就投入了37.19亿元。功夫不负有心人,今年DM三代技术就推出来了,其最大意义就是弥补上述两大缺陷。这代技术,主要加入了一台最大功率25kW的BSG电机,用于启停、发电及提供辅助扭矩。

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原来DM二代技术上,HEV模式主要是发动机拖动笨重的驱动电机来发电,效率仅65%左右,而BSG发电效率可以超过80%。同时由于有了辅助扭矩的提供,在起步(尤其是市区工况)和急加速情况下,大大提升了平顺性,并降低了油耗。

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