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奥运老电车记忆 老照片记录BJD-WG160A的前世而非今生

2018-12-23 09:01 来源: ZLU生活

BJD-WG160A型双源无轨电车,最早见到它是在2005年3月底至4月初的北京公交奥运春季招标会上,之后去电保的时候也经常看到它的身影,量产车到达电保在WG120DK单机量产的1个月之后,WG160A正式上线运营大概在2006年5月份左右,当时的量产车长15.6米,为中置电机铰接车,使用ZQ-90型直流电机,共71辆,上线时编号为(85300-85370),退役时编号(95237-95307),曾经是北京公交106路、118路两条线路的主力车型。

奥运老电车记忆 老照片记录BJD-WG160A的前世而非今生

这是我第一次看到160的电车是在2005年的春季招标会,这个160才是真正的试验车,这个16米比160A的样车大概要早半年的时间,记得在车迷朋友今年10月份探访五阳煤矿时,还能看到它的身影,不过已经俨然是一辆报废车了。

奥运老电车记忆 老照片记录BJD-WG160A的前世而非今生

当时拍摄的样车技术参数图,可以看到这辆车如果按参数表上所描述的,比15600X2480X3650mm(批量产参数)更长,更高,但也相对更窄一些,宽高可以忽略,但是相对更长的长度,也带来了一定载客量的提升。

奥运老电车记忆 老照片记录BJD-WG160A的前世而非今生

这车的尾部和量产车区别还是非常明显的,样车没有下小窗,带轮眉。车尾顶端是圆抹角而不是直角,侧后尾窗有明显的斜切角。内饰也和量产车有区别,但由于当时没有太过关注这款车,也没有详细拍摄,确实也比较遗憾了。

奥运老电车记忆 老照片记录BJD-WG160A的前世而非今生

可以看到尾部布置了电源变换器以及直流电源三相交流逆变器,对电车电路不是很懂,也不知道量产车是如何布置的。其实当时并不太喜欢该款车型,尤其是尾部的设计,感觉尾灯和头灯的造型风格完全不搭,拼凑感很强,现在回想起来也许它的经典在于经典老车的延续与终结吧,它的退却变成了经典。

奥运老电车记忆 老照片记录BJD-WG160A的前世而非今生

在展会期间还有一辆同样造型的柴油版BK6141D3同时参展,不过随着MAN脸前置以及后置铰接时代的快速来临,即便在运营车队都难觅它的身影,而同一型号的车型也已经改头换面从头再来,虽然命运同样和它殊途同归,但却定义了未来几年前脸造型的设计方向。奥运前夕的北京公交,真的是一个车型技术大革命大发展的年代。

奥运老电车记忆 老照片记录BJD-WG160A的前世而非今生

时隔3个月后,时间来到了2005年7月,记得这个车当时就已经是电保的常客了。

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