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奔驰架构升级,英菲尼迪陆毅离职,豪华品牌“马太效应”加剧

2018-12-23 08:11 来源: 车市快评

" 旺季卖车,淡季整人。"

今天,两则关于人事的消息,成为车圈的焦点。

一则,奔驰销售公司组织架构升级,段建军就任销售与市场营销首席运营官。

二则,现任东风英菲尼迪和英菲尼迪中国总经理陆逸将在年底离职。

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车圈有句俗话:" 旺季卖车,淡季整人。" 在经历了车市一年的风雨征程之后,到了年底,又开始人心思动。

考虑到今年车市拐点初现,各品牌压力极大,管理层的暗流涌动更是不在话下。不过,同一天里的两起高层变动消息,事关车企高层,而且都是豪华品牌,不禁让人产生联想。

不久前,奔驰公布了今年前十一个月的销售数据,梅赛德斯 - 奔驰及 smart 品牌在华累计销量为 622,391 台,同比增长 11%。这个市场表现,也把奔驰牢牢地 " 按在 " 国内豪华车市销量榜首位置。

相比之下,英菲尼迪就略逊一筹,数据显示,英菲尼迪 1-11 月在华销量 41,347 辆。这个数字尽管不多,但是由于英菲尼迪去年的销量基数太小,目前与去年同期相比,还是取得了增长。

可见,奔驰和英菲尼迪,尽管都位列豪华品牌,但市场处境,还是有着不小差距。

而从刚刚放出的这两则消息来看,这个差距可能会在未来被继续放大。

奔驰架构升级,英菲尼迪陆毅离职,豪华品牌“马太效应”加剧

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段建军现任职务,是奔驰销售公司执行副总裁、负责销售与市场营销。而他将就任的销售与市场营销首席运营官,是全面负责销售与市场营销,可以更高效、更具统一协调性的公司整体营销战略规划和运营管理。

所以从这个角度来说,段建军的职位调整,是奔驰优化升级了现有架构。

而英菲尼迪的情况,则复杂得多。

从刚进入中国时的默默无闻,到戴雷博士的高调运作,英菲尼迪在 2014 年和 2015 年经历了高光的两年。

戴雷的扩张性营销策略,让东风英菲尼迪通过一系列的市场行动,不仅扭亏为盈,而且实现了销量、渠道和品牌形象的多个提升。

奔驰架构升级,英菲尼迪陆毅离职,豪华品牌“马太效应”加剧

然而,高歌猛进中,带着隐忧。戴雷的突然离职,令东风英菲尼迪的整个体系面临瘫痪的危险。

2016 年初," 火线驰援 " 的陆毅入职英菲尼迪,担任东风英菲尼迪总经理兼英菲尼迪中国总经理。

与前任戴雷博士一样,陆毅也有曾在宝马品牌高层就职的履历。但是,陆毅的做法,却与戴雷完全不同。

他采用的,是全面收缩的战略。

这样一来,很好地控制了英菲尼迪品牌的过度扩张,但也带来了一个新问题,那就是过去激进的富余产能,成了库存的巨大压力。

于是,在陆毅就职英菲尼迪的这三年时间里,去库存成了他的重要任务。相比之下,新产品导入和市场营销,反而因为动作太小而广受诟病。

结果,今年年底面临与英菲尼迪三年合约期满的陆毅,提出因家庭原因,决定不再续约。

这无疑让本就处于艰难 " 转身期 " 的英菲尼迪,雪上加霜。

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就目前看来,英菲尼迪方面,并没有就陆毅离职做出官方回应,其继任者也没有消息。未来英菲尼迪是否还会继续陆毅的收缩战略,也不得而知。

尽管对于车企而言,成功的路和失败的路都有很多条,但是有一点是肯定的,连贯而高效的人事和市场营销战略,是取得成功的必然因素。

" 树挪死人挪活 " 这句话也许没错,但对一个品牌而言,过多的 " 折腾 ",不是一个好事情。

豪华车市的 " 马太效应 ",也许会继续加剧。

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