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有人就喜欢手动挡的激情 但现在更先进的变速箱是这些

2018-12-23 00:05 来源: 安亭程工

变速箱是汽车机械构件中的三大件之一,往往与发动机组合在一起统称为"动力总成",它是汽车传动系统中最重要的部件,精密程度甚至超过了发动机。动力从发动机中产生,通过变速箱的有效传递,最终输出到车轮上,因此能否顺滑的传递到车轮上,变速器起到了至关重要的作用。

变速箱的种类大概分为五种:MT手动变速箱、AMT变速箱、AT(液力变矩)变速箱、CVT无级变速箱、双离合器变速箱;每一种变速箱都有各自的优势和缺点,所以真的不好作出优劣的排名,反正"敲锣卖糖各干一行"。

MT手动变速箱

MT手动变速箱是目前能买到最传统的变速箱,它的机械结构简单、皮实耐用,就是变速箱界的"诺基亚"。当然MT手动变速箱也会分挡位数,常见的有5挡和6挡,挡位越多,齿比就可以做得更为绵密,动力的衔接也会更自如,高速行驶时的燃油经济性以及舒适性的表现就会更好。

有人就喜欢手动挡的激情 但现在更先进的变速箱是这些

MT变速箱通过拨动变速杆,切换中间轴上的主动齿轮,通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合,从而改变驱动轮的转矩和转速,听起来有点复杂,但你一定记得练车时,虐待你千百遍的离合踏板和换挡杆,因为所有操作都是需要手脚配合才能完成,因此对于新手来说,普通公路上能把手挡开得驾轻就熟就已经不简单了,而遇上了堵车路况,老司机都害怕。

优点:结构相对简单,维修保养方便,成本低,燃油经济性也不错

缺点:操作繁琐,需要左脚右手配合和一部分脑子的后台处理性能

从操作方式上来看,搭载了AMT变速箱的车型可以被归结到自动挡车型范畴,因为它解放了驾驶员的左脚,它通过一套伺服机构来控制离合器,只需要启动前选择合适挡位即可;但从机械上,它依旧保留了绝大部分MT变速箱上的结构。

有人就喜欢手动挡的激情 但现在更先进的变速箱是这些

由于AMT依旧是通过离合器去传递动力,因此在一些频繁换挡或频繁进行起步停车的路况下,它在换挡平顺性方面的不足就显露无疑了;而且为了缓解这种平顺性的问题,挡与挡之间的切换动作通常都会调校得比较慢,最终表现出换挡动作又慢,但平属性也还是很一般。

优点:用最低的成本来解决了离合和手动换挡的问题,结构相对简单,传动效率比较高。

缺点:平顺性差,甚至比如老司机操作手动挡。

是目前最常见的自动变速箱,而且有一个明显的趋势就是:档位数越来越多。虽然不能单单以档位数的多少来"论英雄",但不可否认,挡位数依旧是技术的衡量的标准之一,挡位数越多,齿比越绵密,对于动力和燃油经济性都会有所帮助。

有人就喜欢手动挡的激情 但现在更先进的变速箱是这些

液力变扭器是AT最重要的组件,它将发动机所产生的动力转化为扭矩,同时具有结合和分离的作用。泵轮会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。

优点:技术成熟,各方面的表现已足够成熟;换挡速度、传动效率、换挡质量以及稳定性方面

缺点:结构复杂,成本较高

在驾驶操作方式上,采用CVT无级变速箱的汽车与AT变速箱是一样,同样是通过换挡杆来选择驻车、倒车、空挡以及前进挡或手动的挡位,但结构上是完全不一样的。CVT主要由主动轮、从动轮、金属带和液压机构组成,主动轮和从动轮通过金属带连接,两个带轮各自在直径上的变化来达到改变传动比的目的,就像是自行车上的前大盘和后飞轮的关系,之间采用链条来连接。

有人就喜欢手动挡的激情 但现在更先进的变速箱是这些

无级变速箱的传动比是可以实现连续无阶梯的变化,理论上是没有换挡和动力中断的,就想开女装摩托车一样,但是为了让大家获得更熟悉的变速箱接近的反馈,从而提升所谓的驾驶乐趣,很多CVT变速箱都特意去模拟挡位,因此也有了6速CVT、7速CVT这一通俗的说法了。

优点:动力输出非常平顺,而且随着技术的发展,如今CVT变速箱的燃油经济性甚至比MT变速箱还要高

缺点:因为CVT传动的钢带能承受的力量有限,并且为了保护,动力响应不会那么及时,这也就让一众喜爱驾驶的人列为"最无聊的变速箱"。

双离合变速箱的操作与普通的AT变速箱是一致的,但从实际的机械结构来说,它更接近AMT变速箱,同样是通过切换轴间的不同齿比的齿轮来改变传动比,同时使用离合器(也有使用液力变矩器)作为动力的结合和分离的机构。

有人就喜欢手动挡的激情 但现在更先进的变速箱是这些

顾名思义,双离合变速箱即拥有两套离合器,分别控制奇数挡和偶数挡,当一套离合正在传递动力的同时,另一台离合就已经为下个换挡准备就绪,从而实现更快的换挡速度,减少动力传递的损失,

优点:结构相对简单,换挡速度快,燃油经济性好

缺点:动力结合的过程容易产生顿挫

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