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穿越时光的经典

2018-12-22 23:42 来源: 汽车族杂志

穿越时光的经典

当第一代路虎揽胜和最新款的揽胜加长一起出现时,

选择哪辆参加一次经典车拉力赛确实是个幸福的烦恼,

如果你不惧怕左舵以及手动挡,

我强烈建议你先坐进那辆初代揽胜之中。

文·王竟欣图·捷豹路虎 设计·张斯琦

受到捷豹路虎的邀请我在秋色正美的北京参加了2018长城国际经典车拉力赛,这次捷豹路虎经典车队阵容庞大,除了捷豹XK150S、MARK 2及路虎系列III Station Wagon、第一代路虎揽胜这些经典车外,还有捷豹F-TYPE、XJL及新款路虎揽胜、新款路虎发现一路同行。在六天内这支车队将一起完成500公里的拉力赛程。

穿越时光的经典

在古北水镇的停车场中,我见到了第一代路虎揽胜与新款路虎揽胜穿越时光的聚首。在我参与比赛的三天中,路虎揽胜近50年中的工程创新和科技进化都展现在面前。现在看来,1970年诞生的第一代路虎揽胜就像是一个技术奇迹,这款车首次装备了当时四驱车所没有的前后螺旋弹簧减振器,这让其拥有了有同级别中最好的舒适性。车身主要部件采用了铝合金材质。3.5升的V8全铝发动机轻巧而且动力强劲。另外双线盘式制动也是初代路虎揽胜高标准的象征。这些配置让他不单单拥有路虎品牌传承的全地形实力,更是在公路性能上有着优异的表现。初代路虎揽胜在最开始仅有三门版本,我们试驾的这辆正是一辆三门车型,大尺寸的SUV搭配上三门在今天的汽车设计上基本已经绝迹,但现在翻过来再看初代路虎揽胜反而有种独特的魅力。

穿越时光的经典

第一次在左舵行驶的路面上驾驶右舵车型确实是很奇妙的体验,不过很快就能适应过来。当然初代路虎揽胜只有手动挡变速器,四个前进挡以及一个倒车挡。这台老揽胜的换挡流畅度超乎我的想象,发动机的动力输出也比预想的好了不少。很轻松就可以跑到80公里/小时,如果不是因为考虑到油温的问题,我想用他跑到100公里/小时也不是什么大问题。另外这台揽胜的悬架让我有些坐船的感觉,如果路面状况好舒适性还是有保证的。

穿越时光的经典

而且这次拉力赛中还有与路虎品牌初创时的系列I一脉相承的路虎系列III Station Wagon,路虎系列III车型诞生以1971年,几乎与路虎揽胜是同一年代的产物。与揽胜有所不同的是,路虎系列III车型会更加“硬核”一些,他也更多保留了初代路虎系列I的基因。驾驶路虎系列III Station Wagon是一种非常有趣的体验,与豪华的揽胜截然不同,这辆车工具车的属性更加强烈。更沉重、更模糊的转向手感,回馈力更大的制动感觉,以及更难驾驭的变速器。但这些换来的是更强的全地形能力和更高的车辆的耐久度。而且从1980年开始,路虎系列III车型增加了主轴承和曲轴,同时传动、车轴和轮辋等部件也都得到了加强。同时,系列III Station Wagon也搭载了布艺座椅、加强了隔音性、配备有色私密玻璃,让路虎系列车型从之前单纯的工具车转向了休旅车型,也为之后经典的路虎Defender问世奠定了基础。

穿越时光的经典

捷豹 xk150s

说完了路虎,我们再来聊聊捷豹。如果说初代路虎给我带来的体验更为新奇,那么捷豹给我带来的冲击会更加强烈。此次参赛的MARK 2诞生于1965年。从面世伊始,这款车型便拥有了优雅与运动感的外观设计、丰富的领先配置与体贴入微的舒适性。极为精致的仪表盘,超大挡风玻璃,带枕头的可调节座椅,甚至是电动车窗,这些都为MARK 2的为驾驶者提供了超越时代的奢华感受。

穿越时光的经典

捷豹 xk120 alloy roadster

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