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油耗稳定在4.50L,丰田混动四驱不需充电,却比帝豪EV更便宜

2018-12-22 21:31 来源: 品车说

国产新能源汽车在没有占据技术优势的情况下如何突出重围?大部分制造商都选择了大打价格战,尤其是对于新兴制造商企业来说,这样的战争似乎有十分的胜算,像威马就将自家的EX5拉低到了10万级,这是纯电动SUV汽车产品创造的新低,但这样的呈现方式似乎并没有在普遍20万以上的纯电动市场获得丰收。

相比之下,混动车似乎更加深入人心,这也是全球范围内,新能源汽车市场的共有现象。

油耗稳定在4.50L,丰田混动四驱不需充电,却比帝豪EV更便宜

在进入到混动领域之后,国产车的日子也并不好过,虽然中国市场贵为全球第一大混动汽车消费国家,但就看看国内标准轿车市场中,除了荣威i6与秦DM,丰田几乎完成了对Hybrid市场的垄断,卡罗拉双擎、雷凌双擎以及凯美瑞双擎完成了全满贯。

但不论是双车型的卡罗拉还是换代凯美瑞,丰田最优秀的高效混动系统并不是这些全球产品,而是拥有THS-III的Prius普锐斯。

油耗稳定在4.50L,丰田混动四驱不需充电,却比帝豪EV更便宜

Prius普锐斯虽然没有在首次入华就获得成功,但是其依旧是这个星球上卖得最快的非微型混动汽车,不仅如此,即便是进口入华,其曾经15万万级的补贴前售价,即便放在国内混动市场里,其也比秦DM、帝豪EV350这些国产混动更便宜。

在最近,丰田又在北美市场完成了对普锐斯的更新,这次更新最重要的便是AWD-e电控四驱系统。

油耗稳定在4.50L,丰田混动四驱不需充电,却比帝豪EV更便宜

依赖于镍氢电池组,AWD-e能够提供更快速的完成动力分配,这对于放在紧凑轿车市场的普锐斯来说,能够更好地应对郊外并不平整的路面驾驶,当然,之所以这套电控四驱系统能够实现非常明显的驾驶优化,还要得益于车辆一直以来的后轴独立电动机。

这台仅仅提供7.1Ps/55Nm的后电动机直接服务于后轴,其能够在开放差速器的介入下,让后轮实现不影响扭矩的独立转动,而这台电动机也主要服务于70km/h的低速驾驶辅助。

1.8L混动带来持续低油耗

油耗稳定在4.50L,丰田混动四驱不需充电,却比帝豪EV更便宜

在整个动力系统上来说,除了提供辅助转向与驱动分配的后电动机外,丰田成熟的1.8L四缸发动机在双电机的辅助下能够提供123Ps的最大功率,前置电动机用于制动能源回收,后置电动机用于必要时的助力介入,各自明确的分工,让这套非插电式混合动力系统得到了最高效地应用。

油耗稳定在4.50L,丰田混动四驱不需充电,却比帝豪EV更便宜

由于普锐斯的THS-III并不需要插电,这使得车辆能够比PHEV保有更好地的续航驾驶能力,或者我们可以说,普锐斯AWD-e规避了电池能源耗尽时,车辆油耗高、动力低的尴尬局面。

也是由于其HEV身份,其在城市、高速以及综合油耗上,保持在了4.52/4.90/4.70L的较低水平,而这样的水平并不会因为耗电而产生负面影响。

运动模式变有用,AWD实际驾驶很出彩

油耗稳定在4.50L,丰田混动四驱不需充电,却比帝豪EV更便宜

同样地,由于全轮驱动系统到来,Sport驾驶模式变得更加生动,你甚至能够在这种模式下听到一丝丝尖锐的鸣叫,通过15英寸轮毂外的全季低滚阻轮胎,普锐斯现在已经能够在雪地或者沙地中快速驰骋。

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