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都市森林的召唤 | 斯巴鲁森林人

2018-12-22 20:44 来源: 座驾car

突出

SUV的城市化潮流一款一直以发动机和全驱结构为两大卖点的车型在换代时突出了更多的技术点,但在造型设计上走了更硬派的路线。

文、图:尚红昕

都市森林的召唤 | 斯巴鲁森林人

十几年前,第一次参加斯巴鲁品牌的全系体验活动,技术讲解中重点阐述的“水平对置发动机”和“左右对称全时四轮驱动系统”引起了我极大的兴趣并凭借它们营造的优异操控性能给我留下了深刻的印象(当时因为刚入行不久,对保时捷的水平对置发动机只是有理性的概念还没有亲身体验过)。可惜的是,在那之后的很多年里,无论是换代还是改款,斯巴鲁的新车宣传重点都一直是这两项,在汽车技术日新月异的21世纪,实在说不上亮眼。好在去年我们见到了两个新的技术点,一是斯巴鲁全球化平台SGP,二是EyeSight驾驶辅助系统,一年之后森林人换代,它们自然就都出现在了斯巴鲁的这款主力车型上。不过这次新森林人的试驾稿件,我们要先介绍它的另一个亮点,智擎,也就是INTELLIGENT BOXER。

都市森林的召唤 | 斯巴鲁森林人

这两个英文单词的意思是智能水平对置发动机(嗯,BOXER在这里不是拳击手的意思),那么“智擎”“智”在哪里呢?其实看看这套系统在日本的名字就比较好理解了,e-BOXER,带电的水平对置发动机,对,智擎其实就是在传动系中加入了电动机的弱混动系统。按说现在是增压为王的时代,就连混动界的“带头大哥”丰田也是混动和增压双管齐下,与航空业有着深厚渊源的斯巴鲁在涡轮增压技术上更是不输给其他品牌(这方面与它相同的还有萨博)这次却放弃了,常规内燃机和混动车型都用的是自然吸气发动机,确实有点另类。

都市森林的召唤 | 斯巴鲁森林人

弱混有多弱?电动机最大功率13马力,最大扭矩63牛•米,为它供电的是容量为4.8安培•时的锂离子电池。动力系统的“主力”则是一台145马力、188牛•米的自然吸气2.0升4缸水平对置发动机。斯巴鲁采用这样的搭配目的显然不是提升性能(混动系统的综合输出指标不能简单地把油电两部分各自的数值相加,可惜斯巴鲁没有提供综合输出的数据),而是让起步、加速的过程更平顺,同时在一定程度上降低油耗。而弱混动系统的好处是在获得电动机助力的同时尽可能少地减小对重量和空间的影响。有多小呢?在配置最接近的情况下,智擎版比搭载同一台发动机的燃油版(动力略高,156马力,196牛•米)重量差距最小的只有114千克:1657千克对1543千克。空间方面,智擎版反而比燃油版多了点:后排座椅放倒后是1779升对1775升。当然,智擎版的油箱比燃油版小,50升对63升,在上述这两点上应该有一定帮助。油耗呢?百公里综合工况智擎版6.1升,燃油版7.0升。别忘了车重的差异!

都市森林的召唤 | 斯巴鲁森林人

那么实际驾驶感受如何呢?新森林人全系标配名为Lineartronic的CVT无级变速器,智擎旗舰版和智擎旗舰版EyeSight带模拟7挡手动功能。智擎版的电动机集成在了变速器中,并且是在输入端,因此可以单独驱动车辆,实现距离不长的零排放行驶,而且纯电、混动和内燃机三种驱动模式的切换异常平顺,难以察觉。起步时只要电池有足够的电量,并且脚下的动作足够温柔,只依靠电动机的加速安静、顺畅、直接,踏板(因为有纯电模式,已经不能叫油门踏板了)获得的响应很是灵敏。随着车速的提升,发动机参与进来,变速器齿比的变化在不知不觉间完成,很轻快地就到了70公里/小时上下的城区速度,在时快时慢的车流中完全没有涡轮增压车型的突兀变化(几年前配2.5T发动机的森林人在拥堵路段真是让我紧张)。

都市森林的召唤 | 斯巴鲁森林人

仪表盘上的彩色显示屏和众多驾驶辅助系统的加入显著提升了森林人的科技感。

都市森林的召唤 | 斯巴鲁森林人

驶出城区,只要脚下继续温柔,新森林人的表现依然让人满意。但是遇到需要中速段的急加速,例如从50公里/小时左右到超过80公里/小时,CVT的通病就暴露了出来:顺有余,畅不足。跺下加速踏板,车速的提升不够敏捷,通过拨片手动降挡也没能带来多大变化,发动机转速倒是瞬间攀升,甚至超过了4000转/分钟,但车速没有相应飙升,还是“线性”地向上“悠”着,有些常规离合器压片打滑时的感觉。这时候我又开始怀念那台暴力的2.5升涡轮增压机了。

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