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比燃油车舒服,比电动车持久,本田是如何做到的?

2018-12-22 18:54 来源: 爱车兵团

可能很多人都不知道,纯电动车比燃油车的诞生时间还早,只不过受限于电池技术,电动车的推广受到了很大的阻碍。如果单纯从动力总成的结构来说,电机比发动机更适合在旋转运动中使用。体验过电动车的人都知道,它相比于燃油车在静音和平顺性等方面都有优势,机械效率也要高于燃油车,而且得益于电机系统的动力特点,纯电动车在加速方面也有很大优势。

所有人都知道电动车有两个致命的缺点,那就是续航里程和充电速度。一般的燃油车加满一箱油能跑六、七百公里,而综合续航里程能达到400公里以上的纯电动车屈指可数,并且纯电动车充电时间很长,也致使很多人不愿意使用纯电动车。

比燃油车舒服,比电动车持久,本田是如何做到的?

由此来看,电动车与燃油车各有缺点:前者续航里程短,且充电时间长;后者动力响应较慢,且噪声和振动也偏大。以目前的科技水平来说,单纯的电动车和燃油车均无法兼顾行驶品质与续航里程之间的矛盾,但本田却想到了一个两全其美的办法——他们综合了电动车与燃油车的优势,并推出了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in的插电混动系统。

比燃油车舒服,比电动车持久,本田是如何做到的?

在纯电模式下,车辆由行驶电机单独驱动,发动机和发电机均不工作;在电量不足或者中等速度的情况下,车辆进入混动行驶模式,该模式由发动机带动发电机,所产生的电能传送至PCU,并由它控制电池的电量和驱动电机的输出;随着车速继续上涨,正好进入发动机能效的“甜蜜点”,此时也进入发动机直连行驶模式,整个系统的传动效率也得到了提高。

比燃油车舒服,比电动车持久,本田是如何做到的?

比燃油车舒服,比电动车持久,本田是如何做到的?

比燃油车舒服,比电动车持久,本田是如何做到的?

通过解析SPORT HYBRID i-MMD的工作模式,我们可以发现电机在整个动力系统中的参与度很高,因此很多体验过搭载i-MMD车型的人都认为其驾驶质感跟纯电动车十分相似。不过,i-MMD系统的电池容量较小,因此纯电模式下行驶的里程不高;虽然混动模式依然由驱动电机为主,但发动机也在以一定的转速工作,车厢内也难免会收到噪声和振动。为此,本田将i-MMD系统升级为SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统。

比燃油车舒服,比电动车持久,本田是如何做到的?

从i-MMD到i-MMD Plug-in,最显著的升级在于电池容量的提升。本田推出i-MMD Plug-in系统的目的旨在打造近乎纯电动化的日常行驶体验,为扩大纯电行驶的里程,系统的电池容量由原来的1.3kwh提升至17kwh,而纯电动的续航里程可达到114.6km。

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