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中国将迎大众最贵SUV,差速与制动得到加成,途锐用电来越野

2018-12-22 15:51 来源: 品车说

一周之前,大众汽车在中国北京正式发布了新一代大众途锐的插电式混合动力版本,以Arteon家族风格呈现的途锐PHEV展示了德国人在新阶段的主攻方向,运动化已经不单单是因戈尔施塔特的事,沃尔夫斯堡的工程师们也在做着相同的研发设计。

中国将迎大众最贵SUV,差速与制动得到加成,途锐用电来越野

要说中国市场给了大众多少支持,看看现在国内消费者的产品布局与销量就能够知道,一台Passat拆分成一汽、上汽两台车卖,而且年销量都能够破15万台,这放在世界任何一个制造商、任何一款B级中型车,以及任何一个地区市场上,都是难以想象的。

在顶级型号里,继承辉腾的辉昂也以特供车在中国继续销售,几乎可以说除了辉昂之外,每一台拥有英文标识的大众在中国都是爆款。

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随着新一代Touareg途锐在国内上市,我们在路上看到了越来越多70万级的大众SUV,这台被视为“Ferdinand Piëch豪华意志”的继承者在中国迎来了爆发,而其同样是少有的,在全球市场均保持畅销的大众高端产品。

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不过,由于在中国市场的强势表现,大众将这次的PHEV版本率先于中国发布,除了北京外,这款产品近日也在奥地利的一次大众媒体活动上亮相。

作为大众目前最昂贵的量产汽车产品,途锐在加入PHEV铭牌之后显然会再进一步,目前的燃油版车型顶配已经接近90万,而PHEV插混车型显然能够将沃尔夫斯堡的天花板抬高到百万级别。

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途锐PHEV与奥迪Q7 e-tron共享了同一套混合动力总成,一台EA888系列最常见的2.0L涡轮增压四缸发动机,采用纵向布局的它将会提供234Ps的基础功率,而电动机的最大功率则达到了138Ps。

而这套2.0T混动最终将为车辆输送367Ps的综合最大功率,以及700Nm的峰值扭矩,仅仅从动力参数上来看,混动版已经超越了国内拥有3.0TSI V6的顶配版本,实现了+27Ps/+250Nm的提升。

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至于说途锐的传统燃油版本则将在北美、欧洲与Q8共享动力总成,其不仅仅会提供231Ps/286Ps两种调校的3.0TDI V6,同时,还将会搭载上Q8上的4.0TDI V8。

不过,我们还不确定大众是否会在途锐PHEV的更新中,从Q7上同步V6 PHEV版本,如果这套动力总成得以实现,途锐将会首次突破400Ps大关。

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至于车辆的续航能力上,大众这次仅仅为途锐PHEV 2.0T版本提供了一套容量为18kWh的电池组,但这实际上已经比曾经的保时捷卡宴e-Hybrid版本多出4kWh,虽然容量并不大,但途锐这台带有Off-Road属性的大块头已经能够实现50-60km的纯电动续航,这也比卡宴e-Hybrid多出10-15km。

在这样的情况下,电动机将会更多接入到四驱与越野驾驶设置里,包括差速器、制动器等等都将实现响应速度上的优化。

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