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宁德时代之后 国内电池企业能否再出黑马?

2018-12-22 15:33 来源: 每日汽车

宁德时代之后 国内电池企业能否再出黑马?

“未来几年,我国动力电池前5家企业将占据70%到80%的份额。两到三年之后,宁德时代一家独大的局面肯定会得到改变。”

记者|郑文

12月20日,宁德时代发布公告称,与吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司签署合资经营合同,拟共同出资设立合资公司。据了解,该公司成立注册资本为人民币10亿元,其中宁德时代持股51%,吉润汽车持股49%。宁德时代的绳上再绑一员大将。

如此看来宁德时代真要一家独大下去了吗?我们来看看有没有与之竞争的“种子选手”。

《汽车公社》留意到了一个不算小的消息,近日孚能科技宣布已与戴姆勒签署了长期战略合作关系,签订2021年~2017年供货协议,供货规模7年合计140GWh。不过,随后孚能方面又称内部流出的PPT上只说是德系车企,似乎并不愿意完全公开相关信息。

宁德时代之后 国内电池企业能否再出黑马?

但稍一细究就知道这事基本实锤了。今年3月,孚能通过戴姆勒VDA6.3过程质量审核,进入戴姆勒供应商体系。今年9月孚能在德国斯图加特开设了办事处,并且宣布此前融资的10亿美元将用于欧洲工厂建设,该工厂计划在2021年为欧洲主要汽车工厂提供支持。斯图加特正是戴姆勒总部所在地。此前,宁德时代将电池工厂建在德国东部图林根州埃尔福特市,主要原因就是拿到了宝马40亿欧元的电芯采购意向订单。本月上旬,戴姆勒方面宣布将在2030年前采购超过200亿欧元的动力电池电芯推动公司电动化转型。

这倒是有意思了,这个最近露出苗头的恰好被戴姆勒看中,而我们都知道宁德时代最初的伯乐是宝马。两家百年冤家的“战火”已经燃烧到同盟军了吗?

孚能是谁?

我们来看看,戴姆勒方是怎么说的?“此次大规模采购动力电池电芯的订单将一直延续到2030年,通过此举,我们将与合作伙伴一道确保我们全球电池生产网络的供应无论在现在还是未来都得以应用最新的技术。”

宁德时代之后 国内电池企业能否再出黑马?

今年10月刚刚上任的梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责采购及供应商质量的威尔柯史塔克(Wilko Stark)表示,这些供应商目前已经在亚洲、欧洲生产动力电池电芯,未来将继续在欧洲扩大生产规模,并在美国投产。

尽管目前戴姆勒拒绝透露哪些电池供应商将获得上述合同。但是公开显示的信息中,戴姆勒与凯中沃特、孚能科技、亿纬锂能以及宁德时代等签订了电池供应协议。

多年来,戴姆勒的核心供应商合作伙伴从特斯拉,到韩国SK Innovation、LG化学,再到国内的比亚迪、宁德时代,一直没有稳定下来,从戴姆勒的套路来看既不想培养一个潜在的竞争对手,也没有打算把鸡蛋放在同一个篮子里。如此看来孚能分一杯羹是没问题的。

宁德时代之后 国内电池企业能否再出黑马?

稍微估算一下,而在梅赛德斯-奔驰的整个产品规划中,至2025年,动力电池驱动的纯电动车型占整体销量的比例预计将升至15%到25%。戴姆勒2017年全球销量240万辆,按新能源车未来占比20%算,需要48万辆,预计5年车型生命周期200万辆,按每辆车50KWh,全生命周期所需电池100GWh,每年20GWh。目前从戴姆勒的套路来看,孚能的份额应该不会太高,但每年至少2GWh应该有的。

不过,能够进入戴姆勒供应体系,足以让人对其刮目相看。就像迅速发展的宁德时代一样,孚能也以迅猛的发展姿态引来众人关注。2016年电池供应商出货量排名中还见不到孚能的身影,2017年就以第八名进入TOP10,而到今年前11个月孚能的名次已经上升到第四名。

北汽新能源在孚能的发迹史上有不可磨灭的功劳。今年前10个月北汽新能源占孚能装载量的七成。不过这样的客户结构却存在一定的问题,随着北汽现在对孚能依赖度有减弱的趋势(开始慢慢转向普莱德),孚能需要寻找新的稳定客户来确保自己的发展。

宁德时代之后 国内电池企业能否再出黑马?

而戴姆勒显然为孚能带来了好消息。如今,戴姆勒采用外购电芯,内产Pack的做法为旗下电动汽车提供电池。戴姆勒的订单不仅能使孚能的装机量得到保证,更重要的是孚能进入戴姆勒的供应体系对孚能来说是产品力的体现,也对孚能市场份额扩大有意义重大。

孚能与戴姆勒的合作也将加强它对VDA标准的适应,规格尺寸更为标准化,也利于它吸引到更多的海外客户和订单,打开更为宽阔的市场。

那么这个被戴姆勒选中的“天选之人”,自然就需要把他和宝马选中的宁德时代来比较了。

宁德时代之后 国内电池企业能否再出黑马?

成立于2011年的宁德时代,从原来的籍籍无名到如今的风光无限,少不了宝马这个伯乐。宁德时代与宝马的合作始于2012年,华晨宝马的首款纯电动车“之诺1E”的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发,制造则由宁德时代来承担。

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