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福克斯的故障率竟然比奔驰C和卡罗拉都低,是怎么做到的?

2018-12-22 15:23 来源: 线外邦

生活在城市,若没有一辆车代步,非常不方便。因此很多人都把购车定为了年度“小目标”。比如笔者的朋友小王,辛苦工作一年攒下了5万元,购买了一辆代步车。不过有些奇怪的是,虽然他的预算已经可以买到全新的车型,但他却选择了一辆来自合资品牌的2012款福克斯。当问及原因的时候,小王说到,二手的福克斯比5万块的新车更好开好用不说,质量也更好更省心。

福克斯的故障率竟然比奔驰C和卡罗拉都低,是怎么做到的?

听到这里,想必很多小伙伴都想说:“What?”的确,这有些颠覆大家的认知。已经有6年车龄的二手车能比同价位的新车好?

实际上,不管你相不相信,福克斯已经是国内故障率最低的A级车之一,国内的艾瑞咨询曾发布一份榜单,福克斯其1.1%的超低故障率在各项评比中名列前茅,超越了奔驰C、大众帕萨特、丰田卡罗拉。

为了探究这个问题,笔者在12月9日借着2018长安福特粉丝盛典暨品质之旅的活动,走进了长安福特位于重庆的第二整车工厂来找寻问题的答案,这家工厂目前主要生产的车型,就是刚刚上市不久的全新一代福克斯以及2019款的翼虎。笔者全程近距离观察了一辆全新福克斯,如何从一块钢板变成整车的全过程。

福克斯的故障率竟然比奔驰C和卡罗拉都低,是怎么做到的?

国内车企唯一的热成型工厂,两条生产线仅4个工人

自从1913年,亨利·福特发明了工业生产流水线,汽车的生产就是从生产线的入口输入原料,在出口开下来成品的汽车。就算是到了100多年后的今天,汽车的生产同样如此。大家都知道生产汽车最主要的原料就是钢材,而为了让车辆的结构更加坚固,车身结构的重要部位需要用到热成型钢。我们参观的第一站就是国内车企中唯一的一间热成型工厂(其他品牌都外购成品)。

福克斯的故障率竟然比奔驰C和卡罗拉都低,是怎么做到的?

以全新一代福克斯为例,它所用到的热成型钢为在普通钢材中加入了硼元素的硼钢,拥有1300MPa以上的抗拉强度。硼钢能够保证车辆在碰撞中保持结构完整。因此硼钢的压制成型也是非常困难的。在生产线上,硼钢的原材料钢板首先要经过超900℃的高温加入,随后在机器臂的运输下进入压制工序,压制完成之后再进行淬火降温,然后就得到了车身上的结构件。这时,工序还未完成,部分结构件还会根据不同车型的需要进行激光切割。

福克斯的故障率竟然比奔驰C和卡罗拉都低,是怎么做到的?

值得一提的是,偌大的生产线上,生产环节几乎全部由机器人完成。每条生产线上仅有两名工人进行搬运作业。为了保证生产的一致性和质量,零部件的质量监管也交给了精度极高的自动化设备。

每小时下线66辆全新一代福克斯,快而有序

除了热成钢,车辆还会用到一部分冷冲压的钢材。二者组成了整车制造的第一道工序——冲压。然后,这些结构件就会进入焊装工序,相比冲压工序,焊装的自动化程度更高。焊装车间装备了500余台机器人,配备行业领先的博世伺服机,关键焊点的自动化率达到100%。从车身部件的抓取,到定位,再到最后的焊接90%都是由机器人完成。

福克斯的故障率竟然比奔驰C和卡罗拉都低,是怎么做到的?

随后则是全自动化生产的第三道工序——涂装。涂装车间共有92台机器人,实现全自动喷涂,高精度的机器人操作能提供更加美观和靓丽的漆面质量。同时使用伺服定量缸精确控制涂胶流量,保证涂胶质量稳定性。

福克斯的故障率竟然比奔驰C和卡罗拉都低,是怎么做到的?

在涂装工序之后,就得到了车身的主体结构。随后就是在车身上安装各种零部件,底盘,动力总成,电气化系统,内饰覆盖件,包括几个车门分为不同的安装生产线,开始在流水线上流动。虽然这个工序用到了整间工厂最多的工人,但是工人师傅们还是更多的使用电动化的工具总装汽车。比如电枪拧紧系统,能够将螺栓精准地扭到最恰当的扭矩,确保整车质量的一致性。在生产速度方面,这间工厂每小时就有66辆全新一代福克斯从生产线上开下来。不过到这里,生产环节其实还未完成,这些汽车还要经过多轮考验。

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