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让最严国六不算事儿,燃油车这三大黑科技,你更喜欢谁?

2018-12-22 13:56 来源: 三个司机

让最严国六不算事儿,燃油车这三大黑科技,你更喜欢谁?

现在买车,是否国六是重要考量点,谁都不希望自己的车贬值太快。为了满足最严国六,厂家们也是绞尽脑汁,最传统的做法还是优化缸内直喷和涡轮增压技术,然后把发动机排量做小,比如上汽的1.5T和奇瑞的1.6T,都是小排量高功率的代表作,再激进点就是直接做三缸发动机了。

让最严国六不算事儿,燃油车这三大黑科技,你更喜欢谁?

但消费者对排量和缸数都是很“讲情怀”的,同级车排量太小就会被鄙视,如果是三缸更是要被骂死,让不少厂家碰了钉子。法系车力推的1.6T,尽管参数不输很多2.0T,但还是凉凉了。而有的企业通过技术创新,将2.0L做到超低排放,下面三个司机小编就给大家介绍三大满足国六的黑科技。

日产的VC-TURBO

最近,日产的第七代天籁ALTIMA赚足了眼球,其最大的亮点就是搭载的2.0L VC-TURBO发动机,它的最大功率为185kW(252马力),峰值扭矩380N·m,满足国六B排放标准。英菲尼迪的SUV车型QX50也用的这款发动机,百公里排放仅7.4L。

让最严国六不算事儿,燃油车这三大黑科技,你更喜欢谁?

这款2.0T发动机是全球首款可变压缩比发动机,在行驶时发动机压缩比可以在14:1到8:1之间进行智能无极切换,不同压缩比换来的动力性能与燃油经济性都能够达到最佳状态,使其百公里综合油耗低至6.6L,百公里提速可以做到6.4秒,实现了高性能与低油耗之间的完美平衡。

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这款车发动拥有5大可变技术,包括:可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵,还集成式排气歧管、缸体熔射技术以及涡轮增压技术。据称,日产通过在原有的曲柄连杆机构上,又额外增加了一套多连杆机构及一根控制轴,使得压缩比可以根据发动机工况自由调整。

通用的闭缸技术

目前,通用在旗下车型上力推闭缸技术发动机,比如凯迪拉克CT6,还有XT4和XT5以及全新迈锐宝XL身上,都搭载了这样的发动机。据称,现在福特也在跟进。通过闭缸技术,一直以“油耗高”著称的美系车,也达到了国六标准。

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所谓闭缸技术,就是可以关闭部分气缸,以达到低排放的目标,思路和三缸其实一样,只不过从“硬减”变成“软减”。

以通用的2.0T为例,可以提供三种工作模式:1、四缸高性能模式,提供最大功率的高气门升程;2、四缸经济模式,实现动力和效率平衡的低气门升程;3、两缸超经济模式,在轻负载条件下,关闭2、3缸气门,进入闭缸状态,以进一步节省燃油。

让最严国六不算事儿,燃油车这三大黑科技,你更喜欢谁?

这个技术不算新,只不过以前都是“8减6”或“6减4”,现在通用做到“4减2”,主要还是应对更严苛的国六标准,不知道消费者看到“两缸”会不会产生抵触情绪。

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