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自吸?混动!自吸坚持者也变“混”了

2018-12-22 12:26 来源: 真会玩车

作为一家剑走偏锋又剑剑十环的厂商,兰博基尼自上世纪六十年代的“大牛”——非限量量产V12产品一直坚持并守卫着大排自吸的性感魅力

自吸?混动!自吸坚持者也变“混”了

而近日消息称,兰博基尼准备在2020年再次推出新一代“大牛”以替代Aventador,并将V12发动机纳入车辆混合动力系统,新V12 supercar厂内研发代号为LB48H

自吸?混动!自吸坚持者也变“混”了

新“大牛”将是2020年兰博基尼产品序列两款电气化的车型之一,另一款是Urus SUV的插混版本,而圣亚加塔波隆尼表示明年将推出一款低产量、价值200万英镑的hypercar预演兰博基尼的混动系统

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在今年早些时候Aventador SVJ的发布会上,兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani进一步对混动系统的纯电性能阐明:“市场法律决定纯电行驶的性能,有些人说20公里,有些人说30公里,而中国建议50公里——通常我们只制造一种全球车的调校”

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使用混合系统会增加整车重量,Reggiani估计即使是轻量级的电池也会增加150公斤到200公斤GVWR,“我总是说,与其多1马力,我更愿意车轻10公斤,即使功率重量比保持不变”

自吸?混动!自吸坚持者也变“混”了

新车型换装混合动力系统的另一个副作用是,刷新纽堡北环圈速成绩将变得更加困难,尽管Aventador SVJ 6分45秒的汽车圈速纪录可以维持一段时间。这意味着兰博基尼正在考虑使用分体式混合驱动系统驱动前轴,而不是采用传统并联或串联的混合动力系统共同输出传动

“我个人觉得这是最好的概念,电动前轴能给予车辆相同条件和需求下最好的底盘控制,”他说,“前方可配备扭矩矢量控制,以便以更灵活的方式再次折衷重量的增加”

电驱动的挑战在于,它随着速度的增加变得不那么有效——这对于兰博基尼来说是一个必要的考量,这种自然吸气式混合动力系统将使Aventador拥有自己独特的优势和特性,特别是一众通过涡轮增压或排量小型化实现类似性能的竞争对手

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目前尚不清楚Aventador的换代品将如何称呼,但按照传统兰博基尼会挑选另一头战绩辉煌的斗牛的名字为新旗舰取名

真会玩车/撰写:狄钺

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