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日系“旗舰”的春天在哪里?

2018-12-22 10:25 来源: 猫眼看车界

本周,随着东风日产第七代天籁上市,传统日系三强(丰田、本田和日产)的最新一代“旗舰”产品终于完成集结,开始新一轮的较量。只不过,在现如今的B级轿车市场上,日系三强的“旗舰争霸赛”(凯美瑞 vs 雅阁 vs 天籁)早已不复往日荣光,颇有些自娱自乐的味道。

这是因为,现在的B级轿车市场,早已被“德系双雄”(迈腾和帕萨特)垄断多时。从最近刚刚公布的11月国内市场B级轿车的销量数据中也能发现,当年垄断前三名的日系“小虎队”组合(凯美瑞、雅阁和天籁),实力均已大不如前,除雅阁目前还仍有进入前三的可能性之外,凯美瑞和天籁基本上已经与今年的前三无缘,最终能冲进前五就已算是胜利。

日系“旗舰”的春天在哪里?

2018年1-11月国内市场B级轿车累计销量前10名

那么,是什么原因导致了日系“旗舰”的没落呢?

“得B级车者得天下”,这是当年国内汽车市场上,几乎各家车企公认的“真理”(没写错,是当年。喜欢“小虎队”的猫叔,那时候也还很年轻)。任何一家车企的产品特点、技术实力,甚至是品牌调性,都要靠自己的B级车来进行展示,这也是为什么B级车经常又被称作“旗舰”的原因。

当时,对于任何一家车企来说,如果产品线中没有B级车,那不仅会被认为是技术实力尚且不足,也更不会被当成是一个主流品牌。而自主品牌在这一时期,其“旗舰”产品屡屡遭到市场“重创”,则更加印证了这个观点。

就是在这样的市场环境下,凯美瑞、雅阁和天籁长期以来牢牢占据着B级车销量前三的位置(根本没有德系车和美系车什么事儿,更别提什么韩系、法系和自主系了)。虽然其相互之间经常交换排名,但基本上没有其他产品能够撼动这三款“神车”的地位。

日系“旗舰”的春天在哪里?

当年三款日系“旗舰”的影响力,就相当于现如今的“三小只”

直到2011年,帕萨特首次打破日系“旗舰”对国内B级轿车前三名的垄断。从此,日系“旗舰”的神话宣告破灭。

在猫叔看来,日系“旗舰”之所以会在大好的形式下被反超,主要原因在于对市场变化的反应不及时,以及其急功近利的应对方式。

这是因为,对当时购买“旗舰型”产品的消费者来说(现在也同样如此),往往都已经不是首次购买,无论是在对车辆的使用还是在对车辆的理解方面,都远高于购买低级别车型的首购型消费者。

由于这群“非首购”消费者容易对轿车产品产生审美疲劳(大多数首选轿车),所以在再次选择时,如果车型没有更多特别的吸引力,就很难打动客户(这也是国内市场SUV产品能够逐渐兴起的一个原因)。

而在这个时期,大众产品则全面采用了“TSI+DSG”的“黑科技”模式(对于当时来讲的“黑科技”),相比仍一味坚持以豪华配置作为主打、坚持采用自吸式动力系统的日系“旗舰”来说,无疑更容易引起消费者的兴趣。

更加雪上加霜的是,由于受到销量上的压力,面对德系产品的进攻,日系“旗舰”无一例外的采用了“降价促销”这一高端产品最忌讳的销售策略。虽然在短期内成功的拉动了销量回升,但实际上却吸收了更多原本没打算购买“旗舰”型产品的客户,不仅在价值感上,也无形当中在品牌力上降低了日系“旗舰”产品在消费者心目中的“地位”,现在看来得不偿失(更何况,自吸式发动机由于排量原因,在购置税方面与涡轮增压相比本身也并不占什么优势)。

与此同时,随着SUV车型的逐年爆发(与B级车价位相当),原本巨大的B级轿车市场空间不断萎缩。再加之豪华品牌车型的逐渐下探、“德系双雄”领先优势的不断扩大,留给日系“旗舰”的空间已经越来越小了。

日系“旗舰”的春天在哪里?

也许你还太年轻,不知道这是什么

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