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赵福全对话廉玉波:两三年后电动车成本与燃油车相当

2018-12-22 09:41 来源: 凤凰网汽车

凤凰网汽车评论 从电池和手机零部件转战电动汽车,历经十余年比亚迪成功从全球第二大充电电池生产商转型为中国电动汽车的领头羊。在“技术为王,创新为本”发展理念下,于比亚迪汽车刚成立时就加盟主管技术研发的廉玉波,对比亚迪今日的辉煌有着巨大的贡献。

第十二季《赵福全研究院》有幸邀请到比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波,就“汽车技术创新”为主题,畅谈电池技术与电动汽车产业发展之间的关系。在访谈中,他站在全产业链发展角度,指出产业变革下企业要有清晰的战略规划,同时必须要掌握核心技术。他认为光靠买零件组装汽车做不出领先的产品。对未来产业发展展望时,他认为未来两三年电动汽车成本有望与传统汽车持平,其中固态电池将是电动汽车成本下降的重要途径。此外,他还关于政策补贴和电池能量密度提升的行业“乱想”提出建议和批评。

赵福全对话廉玉波:两三年后电动车成本与燃油车相当

嘉宾:比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波

主持人:清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

精彩观点摘要:

【核心技术方向是关键】

企业在智能网联汽车方面要有清晰的战略规划,明确哪些是企业需要掌握的核心技术,再根据自身的特点和优势,选择核心技术攻关方向。整车规划、设计和一些关键零部件技术应该掌握在车企自己手里,其它可由供应商提供。

【买零件买不来竞争力】

简单地买来零部件,然后组装成汽车,我认为这样做是不可能形成自身特色的,最后产品不可能领先,市场表现也不会好。

【固态电池是未来】

真正的下一代电池将是固态电池。固态电池在安全性、能量密度、高低温适用性等方面都已经显示出更加适用于车用的属性。比亚迪正在研发相关的电池技术,并且已经做了大量的材料实验,预计未来三五年就将在我们的汽车产品上有所体现。

【三年后电动车成本不再是劣势】

电池成本要到0.5元/Wh时,电动车的成本和燃油车相比才会平衡,大概需要两三年的时间,电池成本就有望降到0.5元/Wh,到那个时候,电动车的成本就能降低到可以与燃油车直接竞争的水平。

【磷酸铁锂电池将回归】

取消补贴后,必须大幅降低成本。同时充电基础设施越来越完善,不需要为里程忧虑安装过多电池,续驶里程300-500公里之间完全可以满足日常需求。在此前景下,磷酸铁锂电池价格优势就会凸显出来,成本只有三元锂的一半,且不受钴价格影响。

【电动车起火是电池“偷工减料”】

很多企业达标的方式是把隔膜纸做薄、把电池包壳体做轻、把热管理系统简化等,通过降低电池重量提高能量密度。电池单体能量密度并没有改变。虽然表面上提高了电池系统能量密度,实际上却牺牲了电池安全性。这也是2018年发生一系列电动车火灾事故的原因之一。

【补贴政策不科学】

整车企业开发一款产品的周期至少需要两三年时间,还要申请各种公告,而现在补贴政策是电池一年换一个能量密度指标,这远远短于整车的开发周期,从时间上来讲是不太科学的。

【安全是开放的底线】

基本原则是适度开放,先把娱乐和生活的应用场景开放给开发者,然后再一步一步扩大开放的边界。而安全被放在最重要的位置,凡是威胁到安全性的功能和应用,我们就不会开放。

以下访谈实录:

赵福全对话廉玉波:两三年后电动车成本与燃油车相当

赵福全:各位网友,大家好!欢迎大家来到凤凰汽车“赵福全研究院”高端对话栏目。我是栏目主持人、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。今天我们非常荣幸地请到了比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波,请廉总和大家打个招呼。

廉玉波:凤凰汽车的朋友们,大家好!我是廉玉波,目前担任比亚迪公司副总裁和汽车产业群总工程师,非常高兴与大家一起交流中国汽车产业的技术发展。

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