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越野车黄金定律

2018-12-22 05:03 来源: 可爱的人A老司机

除了车辆性能和动力要出色以外还需掌握越野车的几大心法

越野车黄金定律

越野车黄金定律

1;爬坡时一定要与坡度成直角(预防避免侧滑)

2;要发挥四个轮胎的最大牵引力,慢慢地加油,突然急加速只会使轮胎打滑空转(浪费燃油还不利于越野驾驶)如果慢慢加油轮胎还是空转,可能是档位太低扭力太大造成的,可高一档在温柔的加油

3;越野车在需要极大的牵引力时切记一个慢字,慢!慢!慢(是保障安全的黄金定律)

4;车轮空转打滑的泥浆四溅时该立即停车,后退一次在重新开始或转行其他路线(以免泥足深陷不能脱身)逞强的结果往往是作茧自缚

5;车轮都有自然像阻力较大的一侧靠拢,所以刹车千万要采取点刹(切记不可一脚闷死)要是车轮锁死了同样就会失控滑行(车辆会失去转向功能)只有保持四个车轮滚动才是保障车辆牵引力的唯一方式

路面的情况需判断准确,过浅滩时要下车步行一遍,要准确水深和看不见的地形,越野车涉水深度取决于引擎的进气管和排气喉(千万不可大意)平时车内就需要准备长靴和长木棍,肉眼看不见的地形往往是最危险的,如有同行最好下车指示行车路线

越野车并非是万能的,出征前一定要判断好地形地貌,要了解掌握好车辆性能及极限,就是越野车辆的离地距离能否通过不同地形而决定的

驶入角度;

驶入角度是指前保险杠与前车轮的角度能否在不伤及车辆的情况下的最大可爬坡角度

车抽离地距离;

这个很简单就是用目测车抽的高度和地面的高度能否安全通过,如果地面的高于车抽高度大的硬物在车轮间驶过那么就会伤及变速箱啦

离开角度;

跟驶入角度一样,就是车头变车尾,需要特别注意车辆尾钩与地面的高度,尾钩会令角度减小,除车身及车底与地面的高度通过性能有限制外最少转向直径和悬挂行程等都会限制车辆在各险要地形的表现

脊与沟;

如果是我起伏不平的山丘行驶先上破在下坡就千万要注意啦,山丘顶部所形成的脊位是卡主车辆底盘的罪魁祸首,一些看似平坦的波浪形地带也是十分危险的,由于车辆的四个轮胎都处于不同的高点,对车辆的平衡性能有着极大的考验,车速稍快就有侧翻的可能

爬坡角度大的;

正面对坡度,首先用2-3档,要是中途觉得抓力不足就需马上换1档或轻轻转动方向盘试试,如果还是不能继续前进,需挂倒档安全返回坡下(期间尽量要利用引擎的自动效能)在另寻路线

下坡;

一定要慢速下坡,禁止大力踩刹车,如要不是直线下坡会使车轮抱死,转向暂时失效,有侧翻的危险

如必须得横过斜坡,避免车辆侧翻应选择斜坡度最小的路面,低速驶过,中途感觉快要翻车的时候就要机警的朝着坡底扭转方向盘以减轻车身的倾侧压力

软沙地;

进入之前要匀速保持住,任何的加减速度+转向等操作都应循序渐进(不要操之过急破坏了沙土地原来的协调环境而使车轮深陷)如果不能驶出,轮胎可稍微减压(至15psi)没有仪器就凭感觉,然后低档大力保持直线通过

石地;

首先要观察好地面与车底的高度,切不可盲目通过,万一卡主了可尝试在车轮底垫起斜坡,使轮胎抓地力增强,如果还是不行就要卸下车中物品减轻重量-用千斤顶,顶起来一边车身,一步步将车辆推出险境

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