新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

四缸也能变两缸 测试凯迪拉克XT4 28T

2018-12-22 03:34 来源: 太平洋汽车网

【太平洋汽车网 评测频道】说句心里话,我自己还是挺佩服通用的,因为它总会推出各种各样的黑科技,让你觉得这是一个有技术、有追求、有胆识的品牌;并且往往花着比普通合资品牌仅仅稍多的价钱,就能获得传统BBA等传统豪华品牌都不一定有的体验,这个豪华品牌就是——凯迪拉克。

四缸也能变两缸 测试凯迪拉克XT4 28T

凯迪拉克XT4的定位为紧凑型SUV,对标车型有奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X1等;它的官方售价为:25.97-39.97万,这样的定价对于豪华品牌而言是非常有诚意的,有着上打传统豪华品牌,下压普通合资品牌之势。除此之外,它还配备了搭载“闭缸技术”的全新2.0T发动机,究竟它的表现如何,下面为大家揭晓。

四缸也能变两缸 测试凯迪拉克XT4 28T

四缸也能变两缸

在这个级别当中,三缸将会逐渐成为未来普及的方向,像宝马X1,三缸发动机的版本已经了销量担当。不过面对日益严苛的排放和油耗标准,凯迪拉克则给四缸发动机配上了“可变气缸”技术,从而绕过了困扰三缸机的抖动问题。

四缸也能变两缸 测试凯迪拉克XT4 28T

XT4全系搭载的这款2.0T发动机,是基于单缸最优理念开发的Tripower可变气门管理技术,可以在低能耗工况下关闭两个气缸,从而实现更好的燃油经济性。ATM主动热管理系统有着电子水泵+电控球阀的组合,能实现快速暖机与机油加热。直喷技术方面,喷油压力从原来的20Mpa提升到35Mpa,使得喷油雾化效果更好,燃烧更充分,提升效率。

XT4的2.0T发动机总体实现可变气门需要6个电机、6组滑动轴套控制槽,从而实现四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式。大油门或者转速高于2500rpm时为四缸高性能模式运行,当油门开度较小且转速在2500rpm以下为四缸经济模式运行,轻点油门巡航和收油减速时则转为两缸超级经济模式。

四缸也能变两缸 测试凯迪拉克XT4 28T

通常实现闭缸的为第二和第三缸,但即使是闭缸,并不代表活塞不运动,为了达到更好的相位平衡,它依旧会做吸气和排气冲程,只是不会喷油,也不会点火;这样一来,发动机不仅能获得了更好的燃油经济性,NVH也不会因此而变差。其实通用也算是闭缸技术的早期“玩家”了,雪佛兰科迈罗SS和克尔维特C7 Stingray上的LT1 V8发动机早已实现八缸变四缸的本领。

油耗表现有很大进步

不管技术如何先进,最终还得看疗效,我们对XT4做了一次详细的油耗测试。最终表显的百公里综合油耗为:8.2L;而实测的百公里油耗约为:7.8L。(实测的方法为:加满跳枪出发,完成测试后同样加之跳枪,得出消耗的油量,并推算出百公里油耗)

四缸也能变两缸 测试凯迪拉克XT4 28T

测试的全程为112km,主要为城市道路驾驶,80km/h左右的巡航占30%左右,半拥堵路况为50%左右,也有极度拥堵路况,全程的平均时速约为30km/h,基本能够模拟日常用车的情况。

四缸也能变两缸 测试凯迪拉克XT4 28T

能取得这样的成绩已经算不错了,毕竟这是一台超过1.7吨的SUV,并且发动机的输出也不算低;纵观其他对手,已经和大众集团的EA888非常接近,相比于目前还搭载在ATS-L上的LTG发动机有着非常明显的进步。

1 2 3 4 5 下一页
热门推荐
查看更多精彩