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国六暂缓实行,车市遇冷与库存堆积或是最大难题?

2018-12-22 00:25 来源: 车否否

2016年年底,国家质检总局与环保局联合发布了史上最严格排放标准—国六标准。规定重点地区2020年7月1日实施国六标准,其他地区2023年7月1日全面实施国六标准。结果,包括京津冀、长三角和珠三角在内的省份与城市,纷纷宣布提前实施国六排放标准,时间基本都定在2018年年末与2019年初,不料,如今2019年1月1日的到来愈发接近,许多原本计划实行国六标准的地区却突然没了声音,让人不禁有些疑惑。

国六暂缓实行,车市遇冷与库存堆积或是最大难题?

近期,全国多个省市宣布暂缓"国六"排放标准的实施。例如北京地区轻型汽车正式实施"国六"的时间延缓到2020年1月1日,原本在11月初就率先实行柴油车"国六"政策的深圳,也仅仅坚持了一个月就提交了暂缓国六实行的申请,时间将推迟至2019年,天津地区的国六推行时间也同样推至2019年。由这些接二连三的消息看来,国六的推行的确还存在不少阻碍。

事实上,多个地区提前实行国六,的确使得车企都猝不及防,例如测试循环由NEDC升级为WLTC、增加实际道路形式排放测试、测试过程和污染物限制都更严苛等等。这不仅仅是改变新车型排放标准的问题。由于国六标准甚至比一向令海外车企头疼的欧标还要严格,车企难免会在技术上遇到诸多挑战,车辆尾气处理升级内容包括增加三元转化器中催化剂用量、优化引擎燃烧室构造、调整燃料喷射方式和喷油量、扩大活性炭罐容积、增强燃油系统密封性、调整ECU电控单元和强化OBD系统等。并且,即使推出新车的速度赶得上新规实行,车辆成本也会随之平均2000元左右的成本,如果不提高售价,势必会造成一定亏损,但若冒然加价,消费者恐怕也难以接受。

国六暂缓实行,车市遇冷与库存堆积或是最大难题?

据乘联会数据,截至2018年12月13日,共有54家企业838个车型进行了国六环保信息公开。国六车型在总公开车型数据里仅占5%,车企对于国六车型的申报相对比较缓慢。而现阶段市面上经销商所售及库存车辆中,国六车型占比也非常低。这就意味着市面上还有大量的国五及以下车型的库存,在国六紧赶慢赶实行的压力下,大部分想要购车的消费者还保持观望态度,毕竟即使购买了国五车型,谁知道还能上路开多久,保值率还能剩下多久呢?这也是汽车销量遇冷的重要原因之一,如此一来,即使是车企纷纷采用大幅降价及团购优惠的活动,也收效甚微。

国六暂缓实行,车市遇冷与库存堆积或是最大难题?

车否否认为,目前国六实行还存在几个核心问题,首先是核心零部件技术方面需要尽快提升,这样可以使得满足国六标准使用的零件成本降低,从而降低售价来刺激消费。并且,政策的实行时间最好能与经济发展效率相匹配,太过着急或许会有反效果,合理延长过渡期不仅仅是给予车企时间,也是为了平衡经济与环保之间的关系。

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