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插电式混动要被新能源除名了?其实都是厂商的锅

2018-12-21 23:44 来源: EV推荐

12月初,国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称:《规定》),本来《规定》内容只是国家针对汽车产业发展的一次政策引导,但其中关于新能源汽车定义的阐述,在业内掀起了轩然大波。

新规明确指出,油电混动(HEV)、插电式混动(PHEV)将被划入燃油车范畴,而纯电动汽车、增程式混动汽车、燃料电池汽车则属于新能源汽车,两者在投资限制上有本质差异。

插电式混动要被新能源除名了?其实都是厂商的锅

《规定》内容截图

然而,消费者的关注重点却在插电式混动的定义上。截止2018年,插电式混动车一直都是可以享受购车补贴、免税政策以及免费车牌等“购车福利”的。但此次关于投资项目的《规定》或许向我们释放了一个信号:插电式混动车怕不是要被新能源汽车除名了?

插电式混动还有补贴和免费车牌吗?

插电式混动暂时不会被移出新能源汽车补贴目录,目前在售的中国品牌插电式混动车,包括比亚迪唐DM、荣威eRX5、传祺GS4 PHEV在内的在售车型依然可以享受新能源汽车补贴、免购置税、免费车牌等政策。

插电式混动要被新能源除名了?其实都是厂商的锅

不过国家暂未出台2019年新能源汽车补贴政策的具体细则,但新能源汽车补贴必然会逐年退坡,网传到2019年,插电式混动车的补贴力度将减少40%,同时对技术指标提出更高要求,这将倒逼车企进行成本控制和技术升级,对消费者来说影响不大,毕竟定价权在厂商那,“你太贵,大不了我不卖呗”。

为什么将PHEV划入燃油车?增程式混动为什么没事?

插电式混动要被新能源除名了?其实都是厂商的锅

雪佛兰沃蓝达增程式混动

发改委将PHEV划入燃油车是完全可以理解的。从目前国产新能源汽车的阵容来看,大部分都是在传统燃油车的基础上加装了电驱系统,技术底蕴还是太薄弱,没了充电功能还是“油老虎”,对消费者来说或许降低了用车成本,但对国家而言完全没达到“节能减排”的目的,毕竟电力也是能源。

插电式混动要被新能源除名了?其实都是厂商的锅

宝马i3增程版双缸“发电机”

至于增程式混动为什么依旧“坚挺”,这也很好理解。因为这种动力系统,发动机基本是不直接参与驱动的,其职责只是为电池充电,相当于给纯电动汽车加了一个汽油发电机而已,虽然动力表现不如插电式混动,但燃油经济性提升了不止一个档次,例如国内在售的宝马i3增程版,其配备的就是0.65L双缸汽油发动机,只充电,不驱动。

国产PHEV类新能源车要凉?

插电式混动要被新能源除名了?其实都是厂商的锅

唐DM 2.0T+6AT

从目前的国产PHEV产品阵容来看,个人绝对发展势头确实有点畸形。毕竟20多万的车子,消费者关注的往往都是动力有多猛,车子有多豪华,厂商也乐于推出高逼格的产品,既有政策扶持,消费者也愿意买账。而关于油耗,工信部的油耗测试实际就是一张废纸。这种倾向与国家节能减排的政策导向无疑背道而驰,对你动刀子也合情合理。

丰田普锐斯1.8L阿特金森循环发动机

插电式混动车正确的发展道路不说全都得是增程式混动,起码也得是丰田、本田那样,以高热效率的自吸发动机为主体,配合电机辅助,提高燃油经济性。在大部分消费者眼里,我们还是更希望中国品牌能推出搭载1.5L阿特金森循环发动机+电机+锂电池动力组合的插电式混动车、增程式混动车,而不是现在的2.0T+DCT+双电机,5秒“破百”对一款家用车来说没有意义。

总结:

《规定》的出台预示着国产插电式混动车已经逐渐不被国家看好,其新能源汽车的身份岌岌可危。不过,这并不代表插电式混动车的路子已经被彻底堵死,政策引导的根本目的还是倒逼厂商进行技术升级,从根本上提高插电式混动车的燃油经济性,起码得先搞一套类似于日系混动车的动力系统,像现在这样图省事、钻空子,直接基于2.0T涡轮增压发动机、双离合变速箱、行星齿轮变速箱打造插混动车是绝对行不通的。

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