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同为新能源汽车电芯,形状不同性能各异,到底有啥区别?

2018-12-21 22:45 来源: 文武车道

随着政策的刺激以及消费者的接受度提升,今年的新能源汽车市场再度呈现爆发式的增长势头。根据乘联会发布的销量数据显示, 11月全国新能源狭义乘用车批发销量13.4万辆,同比增长55.9%;1-11月,全国新能源狭义乘用车累计批发销量86.6万辆,同比增长88.6%。据相关行业人士预测,今年新能源汽车的产销量将突破110万辆大关,相比2017年增加30万辆。

同为新能源汽车电芯,形状不同性能各异,到底有啥区别?

在这种情况下,作为新能源汽车的核心零部件,电芯就更加成为各大车企关注的焦点,同时也是消费者在买车时值得关注的重要因素。目前来看,不同形状的电芯应用,会在安全和性能上各有差异。如今各大车企主要采用的是三种不同形状的电芯,那么这些电芯到底有何区别呢?

圆柱形电芯

主要生产企业:松下、力神、比克等

代表车型:特斯拉

同为新能源汽车电芯,形状不同性能各异,到底有啥区别?

同为新能源汽车电芯,形状不同性能各异,到底有啥区别?

目前受消费者关注特斯拉品牌,其主要采用的电芯就是圆柱形的,而其主要采用的就是松下生产的18650电池,在Model 3正式投产后,新型21700电池将取代18650成为新的电芯。这种圆柱形三元锂电池,是目前能量密度最高的动力电池解决方案之一。圆柱形电芯的制造工艺为卷绕,一般的能量密度在260Wh/kg左右。不过在系统安全性方面,圆柱形电芯的系统安全性较差,对BMS及散热系统的要求高。并且单体容量较低。不过圆柱形电芯的优点为自动化生产工艺成熟,成本相对较低,电池组一致性强,并且能量密度高。

方形电芯

主要生产企业:CATL、三星SDI、比亚迪、力神、国轩高科、中航锂电等

代表车型:比亚迪唐

同为新能源汽车电芯,形状不同性能各异,到底有啥区别?

同为新能源汽车电芯,形状不同性能各异,到底有啥区别?

在国内市场大部分的新能源车型都采用的是方形电芯,目前销量较大的宁德时代、比亚迪等占据了大部分市场。方形电芯的制造工艺为卷绕、叠片,一般的能量密度在240Wh/kg左右。在系统安全性方面,方形电芯处于中等水平,其主要的缺点为壳体重,能量密度有限,并且尺寸太多,工艺难统一。不过其优点为对电芯的保护作用强于铝塑膜电池,安全性也强于圆柱形电池。

软包电芯

主要生产企业:LGC、孚能、万向A123、桑顿等

代表车型:日产聆风

同为新能源汽车电芯,形状不同性能各异,到底有啥区别?

同为新能源汽车电芯,形状不同性能各异,到底有啥区别?

目前来看日产聆风是全球电动汽车市场销量最高的车型,2018年上半年累计销量达到了41775辆,聆风就采用了来自于LGC的软包电芯。软包电芯制造工艺同样为卷绕、叠片,一般的能量密度在260Wh/kg左右。在系统安全性方面,软包电芯相比前两种电芯要更好一些。其主要的缺点为一致性较差,可靠性偏低,容易发生漏液。不过其优点是重量轻,比容量较高,内阻小,外观设计灵活并且循环寿命长。

(本文由探道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:清风)

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