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20年努力终成真,“移动大沙发”换“芯”升级,日产发动机黑科技突现

2018-12-21 22:23 来源: 鄂治富Edward

日产作为一个日系品牌有着很大的受众群体,轩逸一直是紧凑级家有轿车有力争夺者。非常优秀的油耗表现让轩逸成为了很多消费者的首选。日产的天籁被成为“移动的沙发”,但是,全新的天籁在改变外观的同时,新增了一台可变压缩比的发动VC-Turbo2.0T涡轮增压发动机。天籁如今已经是第7代产品。

20年努力终成真,“移动大沙发”换“芯”升级,日产发动机黑科技突现

20年努力终成真,“移动大沙发”换“芯”升级,日产发动机黑科技突现

第7代天籁,在外观和内饰上发生了很大变化。整个设计不在是“中年大叔”成熟稳重的气质,“鲜肉”似乎可以形容全新的天籁设计。全新的天籁也基本上沿用了概念车型的设计元素。中网造型一直,大灯灯组在量产车上被放大了一些。下面多了雾灯的设计,更加实用。

全新天籁变化最大的应该是他的“心脏”,全新VC-Turbo2.0T“可变压缩比”发动机

我们听说过可变正时,可变气门升程等等在发动机上的可变系统。今天日产带来的是可变压缩比。对于可变压缩比发动机日产并不是第一个吃螃蟹的车企,最早使用过可变压缩比发动机的是萨博SVC发动机。但是由于技术上和耐用度上不理想,最终没有得到量产。日产从1998年开始对可变压缩比的追求,用了20年的时间量产了可变压缩比发动机,可见日产对于这项技术的偏执。2018年正式量产VariableCompressionTurbocharged2.0T发动机。

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VC-Turbo2.0T发动机最先用在全新英菲尼迪QX50上,19款东风日产天籁换上这台发动机后的表现如何

全新天籁的动力得到了质的提升,我们举一个例子,全新天籁0-100km/h的加速成绩是6.24秒,这个速度在同级别中真的是非常的快。18款雅阁2.0L油电混合动力的加速成绩是7.55秒,帕萨特2.0T高功率版本的加速成绩是7.12秒,显然天籁的这个加速成绩是非常优秀的。

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可变压缩比相关技术分析

日产可变压缩比是指发动机的压缩比在8:1至14:1的压缩比区间自由切换。简单说,在日常驾驶时,如果需要加速超车之类的提速需求是,发动机需要提供更高的动力和扭矩,此时发动机可以将压缩比降至8:1来完成高功率的输出。当车辆高速行驶或者高速巡航时,发动机乐意将压缩比提升至14:1来实现更好的燃油经济性。总结起来说就是VC-Turbo2.0T这台发动机可以根据汽车不同工况下的实际情况下,自由切换压缩比来实现动力提升和燃油经济性的自由切换。

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VC-Turbo2.0T发动机可变压缩比如何实现,关键的黑科技有哪些?

VC-Turbo2.0T发动机为什么能进行压缩比的自由切换,我们需要知道压缩比与活塞连杆组有直接的关系,因此,VC-Turbo2.0T发动机的活塞连杆组与众不同,确切说是连杆组的设计不同。VC-Turbo2.0T发动机的连杆组不再是传统的一根连杆连接活塞和曲轴的连杆轴颈,而是由一根控制转轴来实现A连杆和C连杆的共同协作。无刷电机在需要压缩比发生切换时输出动力,进而实现发动机压缩比的改变。这样就可以提供一个很好的燃油经济性,相同排量的涡轮增压发动机可以节省燃油消耗27%。

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VC-Turbo2.0T发动机存在哪些不确定因素

VC-Turbo2.0T发动机的连杆结构发生变化,增加了控制轴和电动机,这样的结构变得更复杂,过账率可能会提高,维修和保养的成本应该会相应增加。同时,因为压缩比的变化过程中尤其是在高压缩比时,发动机出现的爆震情况可能会更加严重。由于压缩比变化范围比较大,对发动机机体个部件的受热性和机械强度都是一个不小的考验。全新天籁换“芯”升级,市场认可度怎样?相信天籁的竞争力应该不错。

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