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这个SUV配大众调教双离合,试完后让我大跌眼镜

2018-12-21 22:22 来源: 李潮

这个SUV配大众调教双离合,试完后让我大跌眼镜

亿车/刘成斌

汽车三大件,发动机,变速箱和底盘。其中最影响驾驶体验的当属变速箱。不知你是否遇到过这种情况,一款车的发动机功率和扭矩都不低,但实际开起来,感觉参数像假的!油门踩下去半天也不见车速起来,浮夸的表现让人抓狂,更别提什么推背感了。此外,换挡时的抖动,异响等等问题,这背后的原因,十有八九是变速箱的锅。

那么问题来了,究竟选择什么样的变速箱呢?目前市场热销的汽车中,自动变速箱有三种:AT、CVT及双离合变速箱。手动和半自动变速器我们不再讨论。

这个SUV配大众调教双离合,试完后让我大跌眼镜

AT变速箱又称为液力自动变速箱,它由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速和变矩。AT变速箱由于起步早,应用广泛,在市场上也最为常见。从吉利、长安到宝马、捷豹,众多品牌众多车型上都能看到它的身影。

但由于先天构造、厂家的调校水平等原因,AT变速箱换挡速度比较慢,伴随而来的是顿挫感比较明显。为此AT变速箱也由早期的4AT发展到目前的8AT、9AT,通过挡位的增加来缓解挡位切换时的冲击。档位数的增加也让AT变速箱结构越来越复杂,箱体也越来越大,换来的提升却并不明显,技术瓶颈制约了AT的进一步发展。

这个SUV配大众调教双离合,试完后让我大跌眼镜

为了更平顺的换挡体验,CVT变速箱应运而生。它的结构形式由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成。其中一对滑轮接驳发动机,另外一对接驳驱动轮。工作原理是通过改变滑轮的直径来改变速比。因此CVT变速箱又被成为无级变速。

这个SUV配大众调教双离合,试完后让我大跌眼镜

而这种结构上的差别,让CVT获得平顺性的同时,不能承受过大的扭矩(靠钢带摩擦力来传递动力不如齿轮更直接高效),因此在高性能车或主打运动的车型上看不到CVT的身影。

比较了AT和CVT之后,我们再来说说双离合变速箱。这种变速箱集合了前两者的优点。

双离合变速箱顾名思义有两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。其中一套齿轮工作时,另一套齿轮处于换挡待命状态。当电脑判断出需要切换挡位时,由离合器之间的接替来完成动力的传递。

这个SUV配大众调教双离合,试完后让我大跌眼镜

这种结构使得双离合的换挡速度极快,同时由于没有取消齿轮,又比CVT能承受更大的扭矩输出。因此格外受到运动型汽车的青睐,在保时捷、奥迪、大众系列车型应用广泛。并且由于双离合变速箱是新兴产物,专利壁垒较低,自主品牌也在大力研发和应用,其中上汽的TST双离合变速箱已发展到第二代。

网络上有一种声音认为双离合变速箱不好,实际情况如何呢?

其实,双离合变速箱的应用时间不长,最早由大众1.4T+7DSG这套动力组合,开始进入国人的视野。但由于设计不成熟和调校的原因,这款7DSG(DQ200)双离合变速箱稳定性不佳,这也成为了双离合变速箱“不好”的由来。

这个SUV配大众调教双离合,试完后让我大跌眼镜

亿车君认为,双离合变速箱这个“不好”已成往事。在走走停停的拥堵路况下,双离合变速箱需要应对频繁的挡位切换,长时间处于半离合状态会使离合器过热。早期的这款7DSG(DQ200)双离合变速箱是干式双离合,没有油液的润滑,双离合频繁工作后温度过热,变速箱电脑就会启动保护程序,把那个离合器对应的所有档位全部切断,也就出现车辆出现失速现象,这就是困扰大众车主的“死亡闪烁”问题。

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