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除空间之外被全面碾压 蔚来ES8车主该如何面对ES6?

2018-12-21 22:04 来源: 库鲁马工厂

最近几天,一起蔚来ES8的交通事故引发热议。从照片来看,这辆ES8车头明显凹陷,受损严重,但气囊没有弹出。根据蔚来随后公布的信息,发生碰撞时的车速是20.7km/h,这样的速度出现如此明显的车辆损伤,让很多人怀疑蔚来的被动安全性是否过关。

除空间之外被全面碾压 蔚来ES8车主该如何面对ES6?

自从蔚来ES8上市以来,除了续航里程,被外界质疑做多的就是ES8的产品品质。加速时的眩晕感、车载系统死机黑屏、Nomi时常被误唤醒等,让不少人认为ES8更像是一款为了尽快完成IPO而仓促上市的“半成品”。这次的碰撞事故,更加剧了一些车主的担忧,毕竟和驾车舒适体验相比,安全才是人们最关注的地方。

在笔者看来,对于这次事故,其实不需要太过在意。

首先,蔚来公布的传感器数据,确定了20.7km/h的碰撞车速,这样也就解释了为何安全气囊没有弹出。

其次,这次碰撞事故属于柱碰撞,而柱碰撞的特点就是由于受力面积小,带来车身局部压强大,从而容易造成明显的车辆损伤。

最后,衡量车辆是否安全的核心标准,并不是车辆外观的变形程度,而是乘员的人身安全。实际上,如今,汽车在被动安全上的设计思路,就是通过车辆吸能区在发生碰撞时的充分变形,保证车体框架的完整,从而保证车内乘员的安全。

因此,从此次碰撞的结果来看,乘坐前排的两名乘员均未受到任何伤害,低速碰撞情况下气囊没有误开启,这实在没什么可担忧的。

当然,笔者承认,对于蔚来ES8车主来说,最近这段时间确实比较郁闷。倒不是因为这起碰撞事故,而是因为蔚来发布的第二款车型——ES6。

除空间之外被全面碾压 蔚来ES8车主该如何面对ES6?

12月15日,蔚来在NIO DAY 2018上发布了ES6的产品细节,并宣布价格。5款车型补贴前价格为35.8-49.8万元。

出乎此前很多人的意料,ES6的价格并不低。和补贴前售价44.8万的ES8相比,尺寸更小的ES6并未拉开在价位上并未下探,和ES8形成明显区隔。

然而,在笔者看来,正是这样一款价位接近,尺寸更小的车,却足以让ES8车主感到不爽。这是因为,ES6的主要变化,正是ES8被人们诟病的最大问题。

最大的变化来自续航。ES6通过增加电池包容量,基本解决了此前ES8最大的问题——续航。ES6搭载70kWh和84kWh两种容量的电池组,即使是ES6基准版70kWh版本,也能够实现NEDC工况下410km续航,相比ES8足足提升了80km。而84kWh的性能版ES6,结合效率更高的的感应电机,NEDC续航更是达到501km,已经和特斯拉水平基本相当。即使考虑到日常工况下里程打折,以及冬季里程衰减,这样的水平也足够日常使用了。

除空间之外被全面碾压 蔚来ES8车主该如何面对ES6?

此外,从目前NIO中心的实际展车来看,ES6无论是装配水平,还是内饰质感,都比ES8有直观可见的进步。此外,前永磁电机后感应电机、11.3英寸显示屏,以及新增的智能香氛系统,也是相比ES8的明显提升。与此同时,ES8上的亮点配置Nomi语音交互系统,以及女王座驾等,也在ES6上被完整保留。

当然,对于ES8用户而言,蔚来也公布了电池升级的方案,但一来到正式实施还需要至少半年时间,二来即使六折,用户的后续投入也不会是个小数目。

除空间之外被全面碾压 蔚来ES8车主该如何面对ES6?

相比第二款车型,笔者其实更愿意把ES6看成ES8的改款,经过一年的积累,蔚来基于更加成熟的制造经验,并结合用户反馈,对产品的设计及配置进行调整,解决此前产品的主要短板。基本上可以说,除了空间,ES6实现了对ES8的全面超越。

毫无疑问,无论是对蔚来,还是对新造车势力来说,ES6都代表了一个新的高度。事实上,笔者也在发布会当天就预定了一辆ES6就像李斌在发布会上所说的,它是“又一个里程碑”。然而,对于蔚来最忠实的那批拥趸,也就是ES8的车主们来说,ES6的出现,就像一个经过官方认证的醒目标语牌,它时刻提醒人们,事实上,ES8就是那款仓促上市的“半成品”。

除空间之外被全面碾压 蔚来ES8车主该如何面对ES6?

这也许才是对现有ES8车主们最大的伤害。

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