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2018款一汽马自达阿特兹:操控感源于交流

2018-12-21 20:57 来源: 全球试驾报告

全球试驾报告,我们只出品干货。

说实话,在真正动笔去写马自达阿特兹的动态操控响应之前,我一直是很纠结的。因为,我不知道应该怎么去下笔,才会让这种原本非常主观的感受让它在变成文字之后显得会很可观,同时还不至于让它变成一种简单的配置罗列——更何况,我觉得这将有悖于我对于这辆车的理解。

2018款一汽马自达阿特兹:操控感源于交流

思前想后,我决定还是去借一辆阿特兹,跑上个四五百公里的复合路况,再来聊这个事,才有可能让我的文字组织起来可以变得客观,至少让它看上去是这样——还好,出于工作的便利,借到一辆阿特兹对于我来说,并不是件难事。

2018款一汽马自达阿特兹:操控感源于交流

不过在此之前,我还是应该简单的聊一聊这辆车的操控配置。

在2017年年末,一汽马自达正式推出了2018款阿特兹,作为年型车,2018款一汽马自达阿特兹相比于此前的2017款最大的变化在于标配了G-Vectoring Control(简称GVC)加速度矢量控制技术。这使得原本就很不错的操控特性得到了优化。

2018款一汽马自达阿特兹:操控感源于交流

从原理上来看,2018款一汽马自达阿特兹上标配的GVC加速度矢量控制技术并不复杂,从原理上而言可以看做是车身稳定控制系统的进化,将此前的车身稳定控制系统执行工作的范围从被动朝主动进行了拓展。使得车辆可以预先的感知到接下来可能出现的动态响应并作出一定的判断和提前干预。

2018款一汽马自达阿特兹:操控感源于交流

关键就在于,GVC系统对于方向盘转角、车身横摆加速度、车速以及发动机动力输出等这几个预设值的判断和处理能力,执行机构为发动机的扭矩输出。通过控制发动机的扭矩输出,使得车辆可以实现一定幅度的重心前后偏移,继而减小驾驶者在行驶过程中的方向修正动作。

2018款一汽马自达阿特兹:操控感源于交流

比如说,在车辆进入弯道前,通过方向盘转角传感器、车身横摆加速度传感器等信号的判断,GVC系统会主动的降低发动机的扭矩输出,使得重心朝前桥进行转移以提升前桥的接地载荷以获得更大的抓地力,减轻推头效应,实现趋向于中性的转向特性。

2018款一汽马自达阿特兹:操控感源于交流

而在出弯时,发动机扭矩提升,使得车辆重心后移,增加后桥抓地力以更稳定的出弯。这大概就相当于,GVC系统提前帮助驾驶者实现了一次入弯收油,出弯给油的过程。

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