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为什么凯迪拉克能成为美国总统专车?看CT6技术有多领先就知道

2018-12-21 20:47 来源: 球叔教你买车

国人对于汽车,喜欢论出身和派系。尽管在全球化造车理念的背景下,我们并不提倡以国别论车型,但也不得不承认,不同的民族和文化,在造车理念上也的确会有它独特的风格。

比如日系喜欢迭代升级,丰田是典型,无论是卡罗拉还是凯美瑞,都是一代一代小幅度不断优化属于斜坡式上升,直到TNGA丰巢概念,丰田才出现革命性的设计、技术、性能转向;德系的迭代与日系又不同,它属于破浪式迭代,到一定时期就会出现一个高峰,然后是下跌,这点大众和宝马比较典型,比如采用PQ35平台的高尔夫和速腾就是技术巅峰,六代技术下滑,七代再慢慢回涨;宝马的3系也是典型,6代宝马(很快进入第7代)的历史在操控上第四代宝马3系E46是巅峰,此后是衰退,然后据说第7代开始回归;而美系品牌则不同,它属于跳跃式迭代,这个最擅长技术革新的国度,每一次换代几乎都是颠覆性的,其中尤以通用汽车为甚,比如你所见到的每一代别克君越和君威都几乎是革命性的技术提升(成本之高也是吓人的,这也是美系品牌盈利不如欧美系不为人知的秘密之一),其中更为典型的则是通用旗下的凯迪拉克品牌。美国车企的这种快速革新能力不仅与美国更加注重个体和个性的文化理念有关,也与它永不停歇的科技探索精神有关。

为什么凯迪拉克能成为美国总统专车?看CT6技术有多领先就知道

人如果善变,显然不是什么好事,但车却不同,尤其是最近十几年科技的迭代速度快的惊人,变得越快,意味着越先进。在今年11月份第一个跨入国六阵营的豪华C级车,凯迪拉克全新一代CT6就是一个鲜明的例子。

为什么凯迪拉克能成为美国总统专车?看CT6技术有多领先就知道

技术创新是美系的特长,而凯迪拉克则是急先锋

其实,在美国林肯和凯迪拉克最早属于两大豪华车型(当然也是技术革新)领头羊(创始人是同一个人亨利·利兰),但由于福特在1985年开始陆续收购其它豪华品牌,林肯的定位被区域化,以至于凯迪拉克承担起了独挑美系豪华品牌的重担,当然如今它也的确更能代表当下美系豪华的最高水准。

诞生于1902年的凯迪拉克,它的品牌历史也可以说是一部汽车工业的创新史:第一个同步啮合传动系统,第一个提出电子启动点火系统,第一个使用独立前悬挂系统,第一个批量生产V8发动机,第一次采用空气悬挂,第一个采用车用冷暖空调系统,第一个推出实时在线服务(安吉星)等。美国豪华品牌对人性化智能化的追求,在全球都有些登峰造极(只要你去研究下,中型车、中大型车的配置水平,你会发现美系品牌甩开了德系和日系)。历史的革新精神其实已经深入到了凯迪拉克这个美系豪华品牌的骨髓。而在2018年岁末凯迪拉克实际上又通过全新一代的旗舰轿车CT6,集中展现了它的技术创新能力。其中全球首款2.0T可变缸涡轮增压发动机,全新研发的10AT变速箱都是同级最高标准。而全新一代CUE系统以强大且独树一帜的云端远程服务将凯迪拉克甚至是整个豪华车市场的豪华体验提升到了一个全新高度 。

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动力上的升级,不但让凯迪拉克全新一代CT6成为第一个进入到国六阵营的豪华中大型轿车,它也是同级当中档位个数最多的车型。而无论是可变缸的涡轮发动机,还是多达10个档位的AT变速箱,暂且不谈它们对于油耗、平顺性体验的提升,光是这两项“黑科技”在体验上的吸引力,就要比同级对手强上不少。比如在宝马5系上,它采用的8AT虽然可以用炉火纯情来形容,但从上一代开始引用,至今已经过去了八年多时间,所以无论是技术还是先进程度,全新一代CT6的动力系统都要更为领先。而且此前通用系的9AT平顺度已经做到了同行业最佳,如今这次全新的10AT变速器,显然又将平顺度推向了一个更高的水平。

为什么凯迪拉克能成为美国总统专车?看CT6技术有多领先就知道

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从实际效果来看,全新一代CT6采用的全新动力组合,虽然相比老款慢了零点几秒,但7.47 s破百的加速能力,依然保持着同级别最强的加速能力,除了少数几款价格门槛超过47万的德系高功率车型,同级,尤其是同价位区间也无人能与之匹敌。不过必须要提出来的是,全新一代CT6虽然通过37.97-53.97万元的售价更加与奔驰E级、宝马5系等豪华中大型轿车针锋相对,但它在标准上早已向豪华大型车看齐,超过5米2的车身尺寸如此,在调校和机械素质上也亦是如此(另外还有主动后轮转向系统、电磁悬挂也展现了它更高的硬件标准)。这个在我们编辑部是有过全员试驾上一代CT6后的讨论共识的,它的底盘呈现的扎实感以及静谧性,明显和豪华中大型车来开了差距,实际上属于大型豪华车的标准。

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