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曾经的微面元老欲"卖身"自救 接盘侠都避而远之?

2018-12-21 16:38 来源: 言车有徐

优胜劣汰,如果仅从经济学角度而言,不无道理。因为在市场经济,是以自由竞争为旨义的。而在竞争激烈的汽车市场,没有创新没有竞争力也只能等着被淘汰。

12月18日,哈飞汽车股份有限公司(简称"哈飞汽车")38%股份(38504.64万股)转让挂牌到期,但截至12月19日零时,重庆产权交易所交易信息显示这一交易仍未成交。而据数据显示,2018年9月,哈飞汽车的负债已达到77.1亿元,其资产只有9535万元,负债已经超过资产的80倍。曾经辉煌一时的哈飞汽车如今已变成了"烫手山芋"。

曾经的微面元老欲"卖身"自救 接盘侠都避而远之?

曾一度辉煌的微面"元老"

提到现在国内市场的微车,大多数人可能首先想到的是素有神车之称的五菱宏光,这个才在上月销量过5万的MPV,但如果追溯到十年甚至是之前的话,哈飞汽车才是这个领域的龙头老大。

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哈飞汽车此前隶属于中国航空工业集团,早在80年代初就由军转民开始进入汽车业,可谓中国改革开放后汽车自主品牌的"元老"。而从20世纪80年代开始,哈飞就开始自己的黄金时代。当时,哈飞率先推出微型车"松花江",而这款车更是在1995年位列全国微型车销量前三,占微型车总销量的19.26%。

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为了能够跟上汽车市场的发展,哈飞汽车也做了很多的改变,开发了许多新车型,例如轿车、赛豹和路宝,但自从哈飞从微车市场转型轿车市场后,它便逐渐开始衰落。2009年,可以说是哈飞汽车的一个分水岭。由于公司的重组,哈飞被划入长安旗下,一同归入长安的还有昌河。而在2010年,哈飞汽车的年销量从2009年的20万下降到18万,到了2013年时仅剩下2.14万辆。后来,哈飞更是不再生产汽车产品,沦为了长安的代工厂。

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华丽转身,欲以新能源"重生"

哈飞落到如此凄凉的境地,实在是让人唏嘘不已。不过,在2017年时,哈飞也曾迎来过一次重要转机,那就是转战新能源领域。

据此前的信息显示,2017年4月,北京金唐奕丰与哈飞汽车合资成立了哈飞制造,其中北京金唐奕丰占股90%,哈飞持股10%。2017年6月,北京金唐奕丰获母公司奕丰科技增资,注册资本从5000万元增至20亿元。此后,北京金唐奕丰五个月内成立了四家新能源子公司。

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对于金唐奕丰为什么找哈飞入股,可能大家都知道,如今很多新能源车企都没有汽车生产资质,借助传统车企的生产资质造车已经不是什么新鲜事了,而哈飞便可以给金唐奕丰提供这个资质。乍一看,哈飞这下可是美滋滋了,玩起新能源还有人帮忙还债。不过,这时候的哈飞其实并没有什么值钱的东西,且转让股权很大程度上都是为了甩掉负债,而它在这个新能源公司也并没有什么话语权,哈飞想以新能源"重生"的计划也显得更加艰难。

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"老牌"自主品牌的缩影

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