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同级别唯一的10AT、MRC主动电磁悬架,四十万还买什么BBA?

2018-12-21 16:05 来源: 小白买车

在广州车展上亮相后,经过了中期改款的CT6又趁热打铁的在11月末正式上市了。共推出六个版本,官方指导价37.97-53.97万元。相较老款车型的43.99-81.88万,新车的售价区间进行了幅度不小的整体下调。

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要知道在大洋彼岸的北美,CT6的定位是一款D级车,对标车型是宝马7系、奥迪A8和奔驰S级等。然鹅国内的售价看起来似乎没有半毛钱的关系,反而更像是宝马5系、奔驰E级的对手,这就让小白很好奇什么样的人才会买凯迪拉克新CT6?

这个问题让小白想了很久,直到前不久去试驾过CT6,才得了一个结论。

大家都知道支撑凯迪拉克的一大支柱就是创新的设计,凯迪拉克的外观设计一直以来都独具特色,品牌识别度是相当给力的。

但可能很多消费者不知道的是:汽车工业史上第一款由专业美学设计师设计造型,而不是由技术工程师设计的汽车,就出自凯迪拉克。

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在当年那个汽车造型还停留在汽车与马车之间的时候,凯迪拉克就已经开始聘用专业的美学设计师哈利·厄尔来为其打造更具美感的汽车。

要知道当时的汽车设计还只是一个“黑色的方盒子”。而凯迪拉克上就已经运用上了圆润线条设计、修长低矮的车身、丰富的配色等在现在都是主流的设计了,可想而知在当年会带来怎么样的冲击。

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随后的“水滴型”车身和“航空设计”更是引领了汽车界的设计潮流,尤其是“航空设计”带来的子弹头尾灯、火箭尾翼、鲨鱼鳍,当年可谓是风靡整个北美地区乃至说全球,连当时的奔驰,都在自家大量车型上采用相似的设计。

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与此同时,凯迪拉克经典的竖灯造型也应运而生,甚至还出现了“不是每辆车,都敢把尾灯竖起来”这种豪言壮语。从这,我们不难看到凯迪拉克的雄心壮志。

凯迪拉克在造型上的另一里程碑,就是“钻石切割”设计语言,这也奠定了21世纪以来凯迪拉克的设计风格。

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凯迪拉克的“钻石切割”设计语言是源自于前GM前景设计总监韦恩·彻里,从他设计的EVOQ概念车开始,凯迪拉克进入了“钻石切割”的时代。尤其是2016年亮相的ESCALA概念车,这种“钻石切割”带来的棱角分明的设计美学,对于视觉的冲击感很强。

而最近中期改款的新一代凯迪拉克CT6,便是这其中的佼佼者。作为中期改款,新CT6在外观上的变化还是蛮大的。

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看着以为是自己熟悉的泪眼大灯和遁形进气格栅,其实已经做了很大改变,首先是大灯造型采用了扁平化的处理,突出下半部灯条造型的同时还采用了双透镜LED光源,点亮之后的辨识度会很高。

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