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只要法系车想,任何顶尖赛事冠军都能拿!但为何卖不动,想听实话不?

2018-12-21 13:16 来源: 第五冲程

众所周知,海外的汽车品牌,大多都是在各大赛道上成名,换句话说,赛道成绩能够很好的体现出汽车厂商的技术水平,在世界上众多顶尖赛事中,法系车可谓是游刃有余。不管是在F1一级方程式锦标赛、勒芒24小时耐力赛,亦或是WRC世界拉力锦标赛等等世界级的顶尖赛事中,冠军可谓是手到擒来。有一句话是这么说的,只要法系车想,任何顶尖赛事的冠军,它都能拿到,而在赛道上的优异表现也证明了法系车出众的造车实力。

只要法系车想,任何顶尖赛事冠军都能拿!但为何卖不动,想听实话不?

然而,就是这么一个在汽车圈、在赛道上独成一派的法系车,在中国市场乘用车方面却并不受国内消费者待见。

据乘联会销量数据显示,在11月,法系车在国内汽车市场的销量为19213辆,同比下降61.7%,1-11月累计销量为294476辆,同比下降32.8%。相比在国内市场混得风生水起的德系以及日系车,受到的待遇可谓是天差地别。不过,据了解,在欧洲汽车市场,法系车的销量表现相当给力,深受老外们的喜爱。

只要法系车想,任何顶尖赛事冠军都能拿!但为何卖不动,想听实话不?

论名气,法系车获得的赛道荣誉不比德系以及日系差,甚至还要略微多一些,含金量十足,所带来的影响力也非常的深厚,不过,或许是国内的年轻消费者大多并不关注这些顶尖赛事,所以法系车在国内的影响力并没有在欧洲那么高。论底蕴,法系车无论是PSA还是雷诺,其造车的历史均超过一百年。

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论技术,如同本田在发动机领域的造诣一般,法系车在底盘方面是汽车圈公认的“底盘大师”。不管是在汽车界被称之为“技术革命”的全球首款前轮驱动轿车——雪铁龙7A(1934年),还是当年的“弯道王”富康所采用的PSS后轮随动转向技术(增强汽车可操控性、安全行驶的可靠性、乘客的舒适性),亦或是1955年雪铁龙推出的DS Berline上采用的液气联动悬挂...从前轮驱动技术到PSS后轮随动转向技术,再到液气联动悬挂、主动液压悬挂等等,法系车对于底盘技术的造诣相当深厚!

论底盘调教,法系车底盘调教的功底数一数二。后半独立悬挂系统通过“法式调教”达到独立悬挂的效果可不是吹的,这一点,在法系车上体现得淋漓尽致。即使是低端车,经过“法式调教”,也能兼顾操控和舒适。

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那么为何在国内的汽车市场,就是不受消费者待见呢?

小编个人认为,造成法系车不受国内消费者待见的最大原因,就是法系车并不理解中国市场!

法国人追求什么?浪漫和艺术,印到骨子里的浪漫使得法系车的外形以及内饰的设计天马行空,颇具艺术感,不过可惜的是,这种艺术感对于国内的消费者来说,并不太感冒。最重要的是,法国人并未因为中国消费者的不感冒,改变浪漫与艺术的设计理念,低头自顾自的造车,大有一种不买=不懂欣赏的感觉!这样的后果就是销量惨淡,黯然退市!毕加索、赛纳等车型都是典型的案例。

只要法系车想,任何顶尖赛事冠军都能拿!但为何卖不动,想听实话不?

其次就是,法系车上那些“奇葩”的设计。方向盘左侧的一键启动按键、车顶上的车窗升降键、方向盘上“纹丝不动”的LOGO(中心不转的方向盘)、车辆喇叭在左侧按键以及气囊下方、仪表盘在中控台上方等等各种“反人类”的设计,真的让消费者无言以对......

只要法系车想,任何顶尖赛事冠军都能拿!但为何卖不动,想听实话不?

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