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20万中级车加速6.4秒?这辆新天籁让宝马330瑟瑟发抖!

2018-12-21 11:24 来源: 买车大师

随着德系的大众迈腾、帕萨特和日系的丰田凯美瑞、本田雅阁相继完成换代,合资B级车市场的局面迎来了“巨变”。然而,很明显有一个品牌的一款车型仍然嫌这个市场竞争还不够“激烈”,在12月18日完成了换代上市,那就是东风日产全新一代天籁(后文简称“新天籁”),指导价为17.98万元-26.98万元。

20万中级车加速6.4秒?这辆新天籁让宝马330瑟瑟发抖!

最先完成换代的迈腾凭借新产品的优势抢夺了上一代帕萨特的销量冠军宝座,而之后完成换代的雅阁和凯美瑞的销量同样是一路高歌猛进,与迈腾展开胶着的拉锯战。曾经的合资B级车“王者”帕萨特也明显不甘心就这么被拉下马,在10月底完成换代上市,重新加入战场。相比而言,最晚换代的新天籁却仿佛隔岸观火般,坐看其它几款车型“混战”,直到快接近2018年底,才胸有成竹般杀入战场。

新车亮点颇多 首推VC-T发动机

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很多人说日产新天籁有点“姗姗来迟”,但很显然他们低估了东风日产的十足信心和新天籁的出色产品力。

要说新天籁最大的亮点,那便是搭载VC-Turbo(简称VC-T)技术的2.0T发动机了。虽然作为日产汽车研发的全球首款可变压缩比发动机,其对部分消费者而言早已不是什么“新鲜事”了,而且此前上市的英菲尼迪QX50搭载的也是这款发动机。但很多人可能没预料到的是,日产居然会把这款发动机用到新天籁上。

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这款发动机的最大功率达到了185kW,与宝马330上搭载的那台2.0T高功版发动机的最大功率相同,要比同样搭载2.0T发动机的帕萨特高功版(162kW)高出不少。此外,新天籁2.0T的最大扭矩达到了380Nm,比宝马330还高出30Nm,更不用说与帕萨特和迈腾相比了。

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这款发动机之所以能够有这么强的动力参数,离不开它使用的可变压缩比技术。它采用独创的多连杆机构,使压缩比可根据驾驶需求实时变化,确保车辆时刻拥有最优动力和能效表现。VC-Turbo发动机能够提供从8:1(高性能)到14:1(高效能)之间任意比率的压缩比,在实现同级最佳动力的同时,燃油经济性提升超过30%。简单来说,无论是性子急喜欢运动的消费者,还是性子慢喜欢舒适的消费者,都能在新天籁上找到自己想要的动力需求和驾驶感受。

有些人说“参数强不代表性能强”,但新天籁明显不是“绣花枕头”。汽车之家实测其0-100km/h加速时间仅为6.42s,而宝马330的加速时间则是6.3s。所以说,新天籁的动力强并不仅仅表现在参数上,它的实际加速表现也非常对得起这个参数。

激进的外观造型

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随着这一代热门合资B级车相继完成换代,很多人都发现了一个问题,那就是无论丰田凯美瑞,还是本田雅阁,它们的造型设计相比前代都更为激进和年轻化,特别是新凯美瑞的变化可以说是脱胎换骨。然而,随着新天籁的上市,大家才发现,造型定位变化最大的并非是新凯美瑞,而是新天籁。

虽然上一代日系三强的造型设计都比较偏商务沉稳范,但其中天籁无疑是走得最为极端的。然而,随着新天籁的上市,才发现“最佳转型选手”的奖项并不应该颁给新凯美瑞,而是应该给新天籁。虽然同样是在换代车型上增添年轻运动元素,但是新天籁是三款车型中颠覆最为彻底的。

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新天籁采用了V-Motion 2.0日产全球设计语言,今后日产汽车也将继续围绕这个设计语言对旗下车型进行更新换代。新天籁的外观与上一代车型几乎没有相似之处,硕大的“V”字型中网采用了较为宽大的镀铬边框,配合犀利的大灯组,使前脸极具视觉冲击力。

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